眺望08年微型車市場，也許是因為印度開發出只需1.85萬的全球最廉價車型，微車市場完全有一種風暴來襲的感覺，當奇瑞汽車正謀劃QQ系列的衍生產品QQ2時，當吉利熊貓還在苦惱是否採用新車標的時候，在廣州車展中大放異彩的比亞迪F1可能將率先登錄市場銷售。

    政策導向失誤微型車市場呈現危機

    06年出台的新消費稅並沒有改善微型車的市場狀況，反而是惡化了不少，因為調整後的新稅率對1.5L以下（含）均列為3%。微型車的消費稅在稅改後維持不變，讓許多原本打算購買微型車的消費者轉而向1.0-1.5L這一區間靠攏。這一消費需求的變化反映到生產上便是：07年上半年在全國車市銷量同比增長25.92%的情況下，1.3L以下的小排量汽車車型卻在下滑，尤其是微型轎車，累計銷量只有13.43萬輛，同比下降了28.87%，僅占市場份額的5.8%。根據全國乘用車聯席會的統計分析，國產轎車平均發動機排量從2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，僅一年時間每輛新汽車的發動機排量就提高了0.15L，增長9.5％。目前，由於我國相關政策的不明朗，汽車企業沒有「動力」對微型轎車進行產品研發與市場開拓，反而在較大排量的轎車上「義無反顧」。一些傳統的微型轎車企業的下一代產品，大都升級到1.3升或更大的排量，如天津一汽的威志（1.4升）、長安汽車的奔奔（1.3升）等；而大多數轎車生產企業依然對微型轎車不屑一顧。

    據記者了解，由上海市經委牽頭，上海市汽車行業協會、上海市技術監督局等多個部門共同制定的《節能環保型小排量汽車技術條件》地方標準，已經於12月1日起在上海率先實施。對於遲遲不進行技術更新的微型車來說，這又將是一個很難跨過的門檻。

    據悉，這份地方標準規定了8大指標來突出節能、環保和安全。除了排量在1．5L以下外，高性能小排量車的最高設計車速為：排量小於0．8L的，最高設計車速要大於等於130公里／小時；排量介於0．8L和1.5L之間的，最高設計車速要大於150公里／小時；0~100公里的加速時間小於等於16秒；2009年7月1日前，升功率小於等於45KW／L，之後要達到50KW／L；此外，在排放標準、排放限值、燃料消耗限值和噪聲限值等方面都要達到國家最新的標準。

    有業內人士認為，如果該標準被推廣到全國，市場上將有近6成的小排量車面臨環保技術不達標的尷尬。到那時，小排量車企業只有兩個選擇：一是在幾無利潤的前提下，投入巨額資金提升技術實力，二是轉向利潤較高的大排量車市場。很顯然，第一個選擇毫無吸引力。

    世界最便宜車出爐國內微車市場價格戰加劇


  奇瑞QQ的高性價比造就13萬銷量的不俗表現

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    隨著二三線城市汽車消費需求增長，微型車市場發展空間也在拓展，對於這一細分市場的消費者，價格是其首要考慮因素。這也是國內新車市場主要通過價格工具來吸引消費者的原因。而在這個眼球經濟盛行的時代，「最」字一向是最吸引眼球的字眼，前一段時間，世界最廉價車型成為媒體關注的焦點，江南奧拓售價2.38萬元起，創出了中國的最低價。06年奇瑞QQ也扮演了這樣的角色，售價最低僅需2.98萬元，這一價格迎合了許多年輕人追求時尚但囊中羞澀的心理，因此它成為了這一年度最暢銷的微型車，07年奇瑞QQ再次取得不俗的戰績，年銷量達到13.02萬，在07年中國車市「十大暢銷車型」排行榜中名列第6位。08年，相信一向宣傳價格新標杆的國內自主品牌比亞迪一定會在價格上有所動作，預計4月上市的比亞迪F1曾傳聞2萬元的售價，後來證實言過其實，而是在3.5萬以下，根據以前F3、F6的價格尾數都有.98，F1很可能會和QQ的最低版本同價，甚至更低。



  江南奧拓創造目前「中國最低價」

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    現在不少微型車的利潤只有每輛幾百元，廠家在技術研發方面不太願意下工夫，以致不少人把「小排量」與「低品質」畫上了等號。自主品牌車型不應自相殘殺，用價格去換取市場，而應在品牌建設上下功夫，現在我們可以驚喜地看到，奇瑞汽車已經開始從價格到品牌建設的戰略轉型，和許多國外廠商合作開發車型，其中包括菲亞特、克萊斯勒等國際知名廠商，實施走出去戰略，不斷提升自己的品牌形象和完善售後服務體系。

    中國微型車消費者的雙重需求吸引進口車鍍金

    中國經濟的不斷發展促使消費觀念的改變，以前價格是影響購車與否的主要因素，但現在不可忽略的是消費者需求的不斷增多呼喚性能的提升。業內人士分析，目前奇瑞QQ（0.8L）、上汽通用五菱Spark、長安之星II代等幾款新一代微車無疑將是未來微車市場中主要銷售車型。新微車以「新外觀、新空間、新品質」的性能提升全面闡釋了高端精品微車的定義。由於現在的微車消費者的生活與工作黏合度很高，一方面，他們需要愛車不僅能滿足生活需要，也能滿足一些交際上的體面需求；另一方面，新一代微車所具有的「體驗感受」和「檔次感受」對於他們也有著很強的誘惑力，正是這樣的新增長的消費需求呼喚著更多微車產品性能的提升。微車的消費在向更年輕的群體偏移，這種消費特徵的變化早在三四年前已經體現，然而市面上適合的產品投放卻很缺乏。再加上這幾年燃油的不斷飛漲和國家的環保政策以及道路建設的不足，必然會對低能耗、低排放並節省空間的微型車注入新的活力。





    國外汽車品牌正是看準了這塊市場空白，選擇這個時機開始將旗下的高端微型車推向中國市場。德國大眾率先曝出正在開發價格5萬元的「城市專家」車型，這是一款新的後置發動機小型轎車，車身長度大約在3302mm。2月15日，奔馳Smart也公布了全新2008SmartForTwo的車型規格及價格，雖然價格有些貴，最低售價都在14萬元以上，但可以很好的滿足消費者的生活需要，也能給人很有檔次的感覺。日系車的代表品牌——豐田也看到了這片市場的廣闊，正在醞釀IQ車型，這款號稱「世界上最小的四座轎車」預計售價在7萬元左右。



     豐田新款微型車iQ

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    另外，有消息稱，日產汽車將在2009年之前斥資超過1000億日元，研發專門在中國等發展中國家投產的微型汽車；無獨有偶，10月中旬，鈴木董事長鈴木修透露了小型車新工廠的投資總額近1900億日元。