國家發展改革委價格監測中心對國內36個大中城市的監測，今年一季度，受鋼材、能源等上游產品漲價、信貸收縮、利息上升等影響，汽車企業生產、經營成本提升，推動汽車價格比去年底小幅上漲，而和消費者關係最為密切的轎車價格比去年底上漲了6.83%。雖然與去年一季度相比，車價總體下降3.17%，但從1月到3月連續3個月汽車價格環比都在上漲。

　　記者在採訪過程中了解到，上海大眾、上海通用、東風日產等都表示將通過提高內部管理水平來消化成本，但也有部分廠家已經在通過其它手段悄悄漲價。

　　市場部分轎車商用車已漲價

　　迫於成本上漲的壓力，少數轎車廠家已小幅提高了售價。4月10日起，奇瑞旗下多款轎車悄悄漲價，漲幅從1000元至3000元不等。江淮汽車則宣布從5月1日開始，江淮賓悅轎車全系產品的終端銷售價格上調5000元。而記者就福美來車型最高降價8000元的問題採訪海馬汽車公關部姜劍平時，姜表示，這只是單一品牌的降價促銷行為，並非海馬面臨的成本壓力不大。

　　即將在7月1日執行的國Ⅲ排放標準，將導致目前很多排放不達標的經濟型車型必須全面升級發動機，而這將直接提升製造成本。這類汽車目前也面臨最緊迫的漲價壓力。

　　華泰汽車經銷商表示，換裝了國Ⅲ發動機後，特拉卡將比現在的車型貴2萬元左右。眾泰商家也透露，如果眾泰2008換裝國Ⅲ發動機後，也將全系漲價6000元。吉奧汽車雖然沒有透露換裝發動機後價格具體會漲多少，但卻明確表示漲價將是必然的。

　　事實上，最不能承受生產成本上漲壓力的，其實是商用車品牌。進入3月以來，"重卡老大"中國重汽、陝汽和東風商用車幾乎同步宣布漲價，重汽旗下卡車平均漲3500元，東風商用車全系車型價格上浮3%，陝汽260~270馬力重卡漲價6000元，牽引車漲價4500元，其他車型漲價3500元。接下來，上汽依維柯紅岩、一汽解放、華菱等重卡廠商紛紛宣布漲價或即將漲價。

　　南京依維柯躍進品牌策劃總監顏欣欣接受採訪時表示，商用車的漲價行為其實在今年年初就已經出現，而隨著國Ⅲ標準的推行，產品結構將會發生根本性變化，較國Ⅱ標準時的價格將不是一個數量級。

　　廠家多數內部消化成本壓力

　　面對及部分廠家的漲價行為，各大汽車品牌幾乎表達了一致的聲音，那就是"內部消化"。

　　上海通用副總經理劉曰海、東風日產市場部部長楊嵩、上海大眾公關部經理陸軍、長安福特及上汽榮威公關部人士在接受採訪時均表示，目前將保持價格穩定，暫時沒有提高產品售價的計劃，將通過提高管理水平、調整供應鏈、消化上漲的成本來應對這一問題。

　　躍進品牌策劃總監顏欣欣則表示，這一問題不能簡單通過漲價來解決，消費者也不會樂意接受價格上漲的現實。通過降低促銷活動、調整新品的價格是目前採取的應對措施之一，而新品價格的調整其實就是一種暗漲行為。今年上半年上市的中級車就有類似特點：伊蘭特悅動售價最低9.78萬元，高於最初預計的9萬元；新威馳定價9.5萬~12.7萬元，高於最初預計價8.5~12萬元。另外，即將上市的多款重量級新車如新凱越、朗逸等遲遲未公布售價，也與成本上漲有關。

　　業內人士分析認為，去年中國汽車企業利潤同比增長了65%，利潤總額創下了5年來的新高，成為國內39個工業行業的第一名。利潤較高的一線品牌價格不動，少數廠商動作影響力有限。在供過於求的買方市場中，漲價對企業效益而言可能是車水杯薪，起不到什麼作用。

　　零配件供應商 漲價呼聲最高最迫切

　　目前在汽車行業中，漲價呼聲最高、最迫切的不是整車廠，更不是原材料供應商，而是眾多零部件供應商，尤其是知名度小的中小型零部件供應商。業內人士分析認為，這一類企業很多已變成"夾心餅"，一頭受到原材料提價的煎熬，另一頭受到整車廠的壓抑。

　　零部件廠商相關人士向記者表示，零部件廠的生存之路必須要與大型整車廠掛勾，成為它們的供應商，否則日子將非常難過。許多零部件廠並沒有定價主動權，其零部件價格要與整車廠協商，整車廠往往會將成本轉嫁到零部件上，所以零部件廠的利潤十分微薄。

　　其實，零部件廠只有通過內部挖掘潛力、改進工藝等措施來降低成本，抵消原材料上升的影響，但是這樣做或許會影響零部件質量，為了避免質量下滑，漲價成了唯一的途徑。

　　成本上漲"元兇"是輸入型膨脹

　　據統計，中國一季度燃油及汽車零配件價格上漲7.9%，消費者汽車消費成本上漲3.9%，而中國CPI漲幅持續攀升，4月份竟高達8.5%。而直接關係到汽車生產成本的鐵礦石價格漲幅已達70%，加上原油價格的上漲，使國內汽車業面臨前所未有的成本壓力。專家認為，造成這一現狀的根本原因在於輸入型通貨膨脹。

　　有經濟學專家表示，在經濟全球化的今天，國內經濟越來越依賴國外市場，目前中國經濟對外依存率為60%，而美國、日本則在20%以內，這樣的現狀致使中國經濟容易出現大幅波動的狀況。而受鋼鐵、原油價格上漲衝擊最大的就是汽車與家電行業。在這樣一個大環境下，不論汽車廠商目前是漲不漲價，都會面臨零部件採購、產品品質、終端銷售等多重壓力。

　　車價微漲不影響購車熱情

　　記者走訪汽車賣場多家經銷商了解到，今年的銷售情況較去年同期並沒有下滑的趨勢，反而有小幅增長。這與中國汽車工業協會12日發布的今年1~4月國產汽車產銷分別同比增長16.32%和19.36%的數據相符，說明消費者的購車需求依然旺盛。

　　現場看車的韓先生告訴記者，目前車市的價格浮動不大，也能理解廠家的小幅漲價行為，對購車意願產生影響的最大因素不是車價的小幅調整，而是消費成本的不斷提高，特別是燃油費的大幅漲價，在這樣的環境下，購車時會更加看重汽車的燃油經濟性。

　　廣物君豪別克總經理韋向軍向記者表示，價格浮動目前對汽車銷售沒有產生多大影響，將會多打服務牌，通過推行服務的精細化管理、提升服務品質來吸引消費者，這或許是經銷商維持銷量的長遠之計。

　　自駕出遊成風，七座SUV升溫

　　當今，自駕游已經成為越來越多時尚人士的首選出遊方式。由於現在大多是年輕夫婦與雙方父母共同出遊，普通轎車的空間已經無法滿足消費者的需要，所以，七座款的SUV便成了廣大消費者關注的焦點。針對這一需求，目前很多SUV品牌都推出了7座的SUV車型，其中Jeep品牌的Jeep指揮官是最具代表性的車型。

　　全家自駕出遊，當然需要一個能夠容納多人乘坐的汽車，而七座設計的Jeep指揮官準確迎合了消費者這方面的需求。該車首次採用三排座布局，增強了內部座椅的功能性，具有良好的支撐效果和舒適性，另外還擁有非常寬敞的乘坐和載貨空間，第二排和第三排座椅靠背都可以摺疊到坐墊上，從而構成一個平坦的裝載區域。在七個座椅全部就位時，行李空間仍然可達170升，完全可以容納三個旅行箱；當第二排和第三排座椅都摺疊起來時，載貨空間可達到1775.6升。

　　為了儘可能提高舒適性，Jeep指揮官可在第三排座椅裝配合適的取暖、通風和空調系統。這一系統完全獨立於前部系統，通過與地板水平的出風口以及位於後部裝飾板上的出風口(每側兩個)來提供暖風或冷風。

　　業內人士預測，像Jeep指揮官這樣的豪華SUV將成為今後舉家出遊的選擇，成為SUV的一種發展方向。