在當今建設環境友好型、資源節約型社會的形勢下，在市場競爭激烈、只有優質低成本都有競爭力的大環境下，專家預測陰極電泳塗料與塗裝的發展趨勢如下：

    1進一步提高結構複雜的被塗物(如汽車車身)用陰極電泳塗料的泳透力，最終目標是100%(四枚盒法)，以進一步提高車身內表面及空腔的塗裝質量，提高生產效率和減少陰極電泳塗料的使用量。

    2根據各種被塗物產品技術標準和用戶的需求，在現有各種特種功能的陰極電泳塗料的基礎上，改進或開發新的各種功能的陰極電泳塗料，如銳邊耐蝕性陰極電泳塗料、耐候性(耐UV型)陰極電泳塗料(供底面合一塗裝或與金屬閃光色面漆配套的兩塗層塗裝使用)、厚膜陰極電泳塗料(含粉末陰極電泳塗料)等。

    3進一步提高陰極電泳塗料與塗裝工藝的環保性，開發採用VOC含量更低的、固化時分解物更少和無HAPs的陰極電泳塗料；依靠ED-RO技術提高水的利用率，實現電泳塗裝污水「零」排放；

    4開發採用節能減排型的陰極電泳塗料與塗裝技術。如在國外已著手進行的項目有：

    4.1開發採用省攪拌型的陰極電泳塗料，除在工作時間需攪拌外，停產時和節假日可停止攪拌(最好可達10d不需攪拌)。因而可不設備用電源，削減停產時循環攪拌槽液的能耗。

    4.2開發採用電泳塗膜與隨後塗層的「濕碰濕」工藝。如在濕電泳塗膜上(吹掉隨著的水分後)噴塗抗石擊塗層(CGP)或中塗後一起烘乾，減少烘乾次數，達到節能減排和降低成本的目的。

    4.3開發採用節能型陰極電泳塗料(烘乾溫度低溫化)和烘乾固化設備及技術。

    5加強管理，實現無缺陷的電泳塗裝，廢止打磨工序。現狀是大多數的電泳塗裝線烘乾固化後電泳塗膜表面存在各種各樣的異物和表面缺陷，為此在中塗前需進行打磨、平整被塗面，如果未消除，進入中塗、面漆線，造成不良率上升。日本汽車塗裝界提出和已實現「無缺陷的電泳塗裝、廢止打磨工序」，其具體措施是：

    5.1白車身進入塗裝前應徹底清掃，清除掉車身外表面的附著物，真空吸除掉車身內的鐵粉，削磨掉鋼板端面的毛刺、銳角等。

    5.2提高洗淨除去車身異物的效率和除掉磷化沉渣的效率。如保持各槽液的污染度在工藝許可的範圍內，改進車身的吊掛和輸送方式(如採用旋轉浸漬輸送機，使車身的頂蓋外表面的浸漬處理時朝下)，確保車身的主要表面不積異物(如磷化沉渣等)。

    5.3電泳塗裝的槽液應徹底淨化。利用夜間槽液全過濾，完全除去異物；改進槽液的流動及創造氣泡、沉澱物不附著的槽液環境。

    5.4防止從輸送設備上掉落異物，應設吊裝掛具清掃工們。

    5.5被塗物通過途徑(含烘乾室)應徹底淨化，確保無塵化。