海洋工程裝備是海洋經濟發展的前提和基礎，處于海洋產業價值鏈的核心環節。

　　近年來，中國企業在海工裝備製造領域的建造能力和市場份額不斷提高。業內預測，未來5年將是全球海工裝備發展的「黃金時期」，這5年也將是中國海工裝備發展的關鍵期。

　　搶占市場 乘勢發力

　　我國海工裝備不僅在國際市場接單總量持續上升，國內產業也迎來巨大發展機遇

　　新世紀以來，我國海洋工程裝備製造業發展取得了長足進步，特別是海洋油氣開發裝備具備了較好的發展基礎，年銷售收入超過300億人民幣，占世界市場份額近7%，在環渤海地區、長三角地區、珠三角地區初步形成了具有一定集聚度的產業區，湧現出一批具有競爭力的企業。海工裝備製造企業主要由造船企業和石油裝備企業組成。一些重工類和機械製造類企業也將業務拓展至海洋工程領域。

　　機械行業分析及市場研究報告顯示，我國海工裝備接單總量持續上升，2012年共承接除海工輔助船外的各類訂單30座（艘），其中包括自升式鑽井平台9座、半潛式鑽井平台1座、鑽井船3艘、FPSO3艘、半潛式生活平台4座、鑽井支持平台6座、海上風電平台2座、其他平台2座。數據顯示，目前中國船舶企業已經在國際海工裝備市場上拿下了10%的份額，且隨著全球海洋資源的不斷開發和海洋工程裝備需求的持續增長，中國海工裝備製造市場份額還將向上拓展。

　　從國內市場看，發展海洋工程裝備產業已上升為國家戰略，各項政策相繼出台，《海洋工程裝備製造業中長期發展規劃（2011—2020）》提出，到2015 年，我國海洋工程裝備製造業年銷售收入達到2000億元以上，其中海洋油氣開發裝備國際市場份額達到20%。可以預計，在未來相當長時期內，我國還將大力發展並投資海工裝備產業。

　　我國海工裝備製造行業方興未艾，但與製造強國相比，差距依然明顯，主要體現在中低端產品比重較高和競爭力不足。我國企業在海工領域主要從事鋼結構部件的加工建造，而利潤最高的配套設備、水下設備製造基本被國外供應商壟斷。同時，我國企業的工程設計、製造工藝、項目管理、關鍵設備配套、企業管理、人才儲備和國際化水平等方面還比較薄弱，生產成本也較高。

　　多種融資 支撐產業

　　海工建造雖然利潤可觀，但技術含量高、投資風險大，解決融資問題是成功進入海工市場的先決條件

　　面對中國海工裝備製造業欣欣向榮的發展勢頭，人們很難相信，5年前，中國企業在國際海工裝備市場的訂單還幾乎為零。

　　2008年國際金融危機爆發以來，國際經濟和貿易受到嚴重影響，航運市場陷入低迷，我國造船企業普遍陷入「接船難、交船難」的窘境。由於世界原油走勢堅挺，日漸升溫的海洋工程市場成為國際造船企業競爭的新熱點，不少中國船企也開始向建造海工裝備轉型。

　　海工建造雖然利潤可觀，但技術含量高、投資風險大。以一座3000米深水半潛式鑽井平台為例，機械行業市場分析報告調查顯示，平均價格約為5億到6億美元，相當於20條常規船的造價。按海工市場交易的一般規則，船東在訂船時只支付10%到20%的訂金，後續再根據建造的不同時段，分期支付全部款項。建一艘海工裝備船需要1年到3年，要成功進入海工市場，中國企業首先要解決融資問題。

　　作為國有政策性金融機構，中國信保肩負著支持中國製造的海工裝備出口，搶占國際市場的政策使命。通過為企業提供信用保險保單項下的多種融資方式，幫助企業迅速進入國際海工裝備市場。

　　控制風險 提升實力

　　從前期合同談判，到訂單實施建設全過程，保險公司的介入，幫助製造企業將國際市場風險降到最低

　　有了便利的融資通道，接下來要解決的就是如何將國際市場風險降到最低。

　　「海洋工程裝備的生產成本比傳統船舶高出許多，風險自然也更大。」「國際金融危機爆發後，船東投機性大增、棄船風險趨升、付款條件苛刻，國內船廠面臨建設期內成本無法收回、造船款不能按期結算，以及最終船東無力付款棄船等諸多風險。對此，我們制定了專門針對海工裝備產業的積極承保政策，為船廠在建設期內的成本投入提供了較全面的風險保障。」

　　風險控制和風險保障需要從海工企業接單的第一個環節開始。訂單的實施建設過程中，中國信保會全程密切跟蹤船東所在國的經濟政治形勢變化，並進行更深入的風險趨勢分析，幫助企業提前獲得船東的資信變化，在出現風險信號的第一時間向船舶企業發出預警，以保證中國海工企業的收匯安全。如果出險，中國信保還將承擔理賠追償。