「充電」是給蓄電池等設備補充電量的過程。其原理是讓直流電從放電相反的方向通過，以使蓄電池中活性物質恢復作用。現在，又有了引申義比如學習，工作等。那麼目前我國充電行業的市場現狀如何呢？

     「站在風口上的孤獨。」這是今年3月，「電樁」創始人兼CEO先越在接受媒體採訪時說過的讓人印象極為深刻的一句話。

　　彼時，受政府政策推動，整個新能源行業正以前所未有的步伐加速前進，二級市場上，新能源板塊的走勢正如日中天，而各路社會資本也正紛紛湧入這個行業。是什麼讓他說出這樣的話？

　　「這個行業到現在依然是外熱內冷。」4個多月後，先越在接受《第一財經日報》採訪時，依然如是表示。

　　外熱很容易理解，一組簡單的數據即可印證。據工信部數據，今年上半年，國內新能源汽車產量達到7.85萬輛，超過去年全年總量。市場消費方面，新能源的市場接受度也在逐步提升，以北京為例，經歷了此前多次的棄號，6月26日北京的汽車牌照發放中，新能源汽車終於「翻牌」出現供不應求的情況。參與新能源小客車指標申請的有6454人，約有12%的申請人未獲得新能源購車指標。

　　至於何為內冷，先越只用了「這個行業其實資本並沒有真正開始布局」作為答案一句話帶過。

　　去年以來，汽車這個傳統的行業似乎一下子成為資本追逐的新寵，從網際網路汽車到新能源再到後市場，眾多的風投都在虎視眈眈尋覓機會。但是，從資本輸入上看，後市場特別是二手車以及汽車維修似乎更容易獲得資本的青睞，動輒上千萬甚至上億美元的融資在這一行業並不鮮見，而不少項目在短短一兩年間已經進入至D輪融資。但新能源汽車特別是新興的充電樁行業，除部分上市公司概念被爆炒股價出現多日漲停外，其餘獲得風投或者拿到融資的企業卻是寥寥無幾。

　　盈利之困

　　「資本之所以並不會特別青睞這個行業，原因有三個——沒有盈利模式、沒有想像空間、沒有退出機制。」先越毫不諱言，「既然是投資，投資人首先關注的肯定就是盈利或者盈利的節點，而現在整個行業真的都沒有清晰的模式。靠充電服務費肯定不行，而其他的各種模式還在辯證之中。」

　　外來資本不願意進入，一些從二級市場上獲利的上市公司其實也並沒有大舉地來推動充電樁的落地，以至於造成上述「外熱內冷」的狀況，「呼聲很高，但真正動手做事的不多」。

　　之所以如此，在他看來，這個行業遠比想像的困難。「充電從根本上來看也是一個O2O項目，但其中的複雜程度不僅超過汽車後市場的O2O，甚至超過整車製造。」

　　「行業標準缺乏，協調機制尚未建立。不同的資源掌握在不同的部門手中，所以要落地一個充電樁，就需要和政府、物業、電力等多個部門進行協調，這並不是一件容易的事兒。」先越告訴記者。

　　「過去的一段時間裡，有很多投資方找到過我們，國內無數資本，我們都『聊』過一遍。」先越向記者透露，「投資人都很謹慎，對我們來說，非常的謹慎。」

　　投資人的謹慎，關注的不外是投資回報的問題。曾有充電行業人士王剛（化名）告訴記者，所有的投資方在介入這個行業時，最喜歡問的問題就是「一年準備布多少個樁，什麼時候能夠盈利。」

　　對絕大多數充電行業的創業公司來說，這幾乎都是一個不能回答的問題。「很多人希望我能給他們講一個好聽的故事，但抱歉，我做不到。」聚電網CEO賈雪峰曾如是對記者表示。

　　而先越的謹慎，則有點讓人難以理解。「如果有資本願意提供支持，為什麼不呢？」對於記者的這個問題，這位年輕的80後解釋道，「電樁並不想單純地去找一個資本投資方，說白了，這個行業並不差錢，但我們希望能有人給我們提供更多的資源上的支持。」

　　重資產模式

　　資源，是所有涉足充電樁行業的企業都希望找到的。因此，與物業公司、城市停車管理公司甚至整車廠的合作，幾乎已經成為業內一個普遍的模式，在先越看來，只有讓更多不同的人貢獻出不同的力量，組成一個大的生態，盈利才會有想像空間。

　　「所以對我們來說，現在並不存在競爭，相反，我們希望更多的人進來，把這個生態做起來。」先越告訴記者。在此之前，電樁和途家網簽署了戰略合作協議，還與包括丁丁停車在內的網際網路公司以及酒店業等攜手，共同推進充電樁的落地。

　　通過各種合縱連橫，電樁從成都開始一步步推進，逐漸發展到在全國20多個城市有了自己的充電樁布局，線上APP的用戶數也已經上萬。在電樁的APP上，用戶除了可以清晰地查閱可供充電的地點外，還有專門的交流區可供交流，此外，一些售賣新能源車的4S店也已經接入到這一平台，相對於其餘充電的APP，電樁的功能更為豐富。

　　雖然做得比別人好一點點，但也只是聚合了一個微小的生態，如果僅盯著這一點看，其實依然難言盈利空間。「因此，我們必須立足產業鏈做一個大的完善的生態，比如我們和途家提出了一個綠色度假的概念，在線下我們可能落地到分時租賃、景區整個綠色出行，而與其他的不同的合作夥伴，我們會有更多的合作方式。」先越告訴記者，「電樁將自己定位為一家網際網路公司，而網際網路的精髓就在於流程再造，正如滴滴快的改造了整個計程車行業的生態一樣，如果我們能串聯或者打通更多的環節，商機自然就會出現。」

　　當然，這些需要打通的環節並不僅限於汽車產業鏈，而是包括消費、互聯等各個領域，是需要多維度的融匯貫通。或許正因如此，將自己定位為網際網路公司的先越強調「電樁和別人不同的地方就在於，我們是不會去做設備的，未來，我們會傾向於朝著平台化的方向去發展，最終實現輕量化運作」。

　　像諸如阿里巴巴一樣，做一個平台化的網際網路企業，是很多涉足充電行業的創業型公司共同的夢想，但事實上，這並不容易。

　　和汽車維修等後市場的項目一樣，充電樁建設雖然是一個新興的概念，但事實上做的依然是苦活累活，另一方面，要做到各個領域的合縱連橫，「必須要大投入、大資本、大格局才能做活，因為需要撬動的東西實在太多。」先越告訴記者，「要最終做到輕量化，最開始必須是『重資產』模式的。」

　　輕和重，看起來是一對對立的存在，但卻是先越認為的必經之路。因此，電樁A輪數千萬融資背後的投資方並不是單純的資金輸入方，而是把電樁作為其自身產業鏈上的一環，希望通過雙方的合作，在整個行業產生更大的聚合效應。相關行業資訊請查閱中國報告大廳發布的2015-2020年中國充電站配電設備行業專項調研及投資價值預測報告。