目前，國際多家汽車廠商紛紛推出新型全鋁車身的新車型，並與國外鋁業巨頭加強合作。可見——汽車用鋁市場已時不我待。

　　在環境污染和燃油經濟性等多重壓力下，汽車輕量化似乎已經在全球市場內達成了共識：鋁代鋼 勢在必行。車用鋁材也已不再停留在書面倡議或是理論論證上了，甚至一些車企和鋁業巨頭已經捷足先登。

　　2015法蘭克福車展開幕前夜，即德國當地時間9月15日，捷豹第一款SUV車型正式全球首發，該車採用了與捷豹XE相同的模塊化全鋁車身。

　　此前，捷豹路虎在中國發布的第二款國產車型-發現神行，也採用的是全鋁車身。據奇瑞捷豹路虎汽車有公司總裁百潤公開透露，2016年將發布捷豹品牌的第三款國產車，也是全鋁車身的模式。並且該公司全鋁車身的生產車間正在中國常熟工廠建設當中，今年年底會進行全鋁車身的試生產，未來會根據市場的需求進行擴充和擴張。

　　據悉，目前捷豹旗下所有車型均使用了全鋁車身，而XE、全新一代XF以及F-PACE則採用模塊化全鋁架構。

　　捷豹旗下車型相比其他品牌而言，最大的不同是採用全鋁車身材質，早在2003年捷豹就開始使用全鋁車身，這在輕量化方面優勢明顯，對於車輛的操控、經濟性都有明顯的提升。從全新XE開始，捷豹開始採用了模塊化和單體殼式車身結構技術，捷豹技術專家MarkWhite博士介紹道：XE的車身採用超過75%的鋁材，超過了同級所有對手。這意味著超輕車身重量、高強度和抗扭性能。 據了解，XE車型的整備質量僅有1.474噸。

　　在捷豹品牌的規劃中，XE車型是旗下首款採用全鋁車身架構打造的產品，該車的輕量化已經成為重要的優勢。在此之後，今年上海車展期間在華首發的全新一代XF同樣採用全鋁車身，新車較老款車型減重190公斤。

　　無獨有偶，一邊是各大車企高調推出全鋁車身的新車型，另一邊是關於鋁業巨頭與車企達成汽車鋁合金部件合作的消息。

　　日前，美國福特汽車公司與美國鋁業公司達成一項新的鋁材供應協議，即，擴大在福特F-150皮卡和其他車輛中鋁的使用，並幫助美國鋁業在一直倍受青睞的鋁行業中占據上風。F-150卡車作為福特公司最暢銷且最賺錢的車型，通過使用鋁製車身，該車型將較之前版本降低約700磅（約合計0.32噸）的重量，並提高5%到29%之間的燃油效率。

　　美國鋁業公司執行長柯菲德之前曾表示，美國鋁業現在能夠生產此前不能生產的汽車用鋁材零部件，美國鋁業已經和包括福特在內的九大汽車製造商就新的鋁材產品達成開發協議 。

　　與此同時，美國鋁業公司宣布停止蘇利南Suralco精煉廠220萬噸氧化鋁精煉產能。據該公司14日對外表示，因鋁價持續疲態，已經減少精煉和冶煉產能，並更加專注於航空航天和汽車配件生產。

　　可見，美國鋁業公司已經準備集中主要火力 進軍汽車用鋁市場了。

　　業內專家稱，與鋼材相比，一些鋁合金的成形性要更好，強度更高，重量要更輕，價格更實惠，易於汽車製造商車型加工設計。

　　所以說，不論是燃油經濟性，或是環保壓力，還是未來要大力發展的電動汽車行業，鋁製汽車將會更多的走入百姓的生活，鋁 代鋼 都將是汽車輕量化的必然趨勢。

　　據悉，目前鋁材主要用於發動機零部件，抽油煙機和卡車蓋子。但是全球主要汽車製造商當前正面對更為嚴格的燃油經濟性要求，所以鋁的使用現狀可能會很快發生變化。美國市場研究機構Ducker的一份報告稱，到2025年全球將有18%的汽車為全鋁車身，而目前僅有1%的汽車為全鋁車身。而根據IHS諮詢公司預計，2015年僅中國汽車銷量市場將達到2340萬輛左右，全球汽車銷量市場巨大可想而知。

　　然而，對於巨大的國際、國內汽車用鋁市場，中國鋁企業似乎略遜一籌。中國作為全球鋁工業生產大國和消費大國，目前提供市場的最多的產品還是較低端的產品，甚至是原材料產品，在很多高端產品領域還是空白。

　　據悉，在汽車用鋁材方面，目前我國鋁企除間接為一些車企供應商提供發動機、輪轂、保險槓等鋁合金配件外，主要的車身鋁結構還不能完成，比如車身的兩蓋四門 等一些高附加值產品至今還未得到相關部門認證，退一步說，我們生產的產品還沒有達到國際汽車廠商及相關部門的認證標準。

　　如何突破這些技術瓶頸？如何才能達到標準？這些問題需要儘快解決。這個使命有待於業界和巨頭、業界精英們去完成。相信有的企業已經在奮鬥的路上了，甚至也有了不錯的結果。有關更多車用鋁行業資訊信息請查看2015-2020中國車用鋁行業市場調查報告。

　　筆者想說的是，目前，汽車輕量化已經開始，鋁行業的企業家們切勿把這個行業利潤最高的市場拱手相讓，切勿把主要的精力放在精打細算，對標降本，爭搶薄利多銷的低端市場，切勿為了貪圖地方招商引資那點眼前小利再去加碼那些過剩的、環境難以忍受的項目了。是時候去拼搏鋁加工行業技術市場的制高點了！