小藍單車、摩拜單車(美團單車)、哈囉單車、青桔單車多採用信用免押金或直接免押金方式，而採取押金方式的ofo小黃車，近日採取購物返現方式解決押金問題。共享單車已進入精細化運營模式，但居高不下的運維成本，依舊是企業的一筆重大成本。

　　共享單車行業歷數輪調價

　　共享單車從今年開春開始調價，如今已近年末，已經歷數輪調價。2019年3月，小藍單車先調價，根據滴滴APP的信息，自2019年3月21日，小藍單車執行新計費規則，起步價調整為1元/15分鐘;時長費調整為0.5元/15分鐘。

　　哈囉出行客戶端顯示，哈囉單車從4月15日起在北京地區實行新的計費規則，每15分鐘1元。

　　摩拜單車APP顯示，從4月8日起，在北京實行新計費規則，騎行15分鐘以內收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元。5月21日，摩拜在深圳實行新的計費規則。起步價由1元/30分鐘調整為1元/15分鐘，時長費由1元/30分鐘調整為0.5元/15分鐘。

　　從7月26日起，摩拜在上海、深圳實行新的計費規則。其中，上海市騎行15分鐘以內收費1.5元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元。在深圳騎行30分鐘以內收費1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費1元。

　　10月，摩拜單車新一輪調價。摩拜單車宣布，從10月9日開始在北京調整計價方式：騎行30分鐘以內收費1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費1.5元。

　　業內人士曾介紹，共享單車企業調整騎行費用與車輛耗損更新、早晚高峰調度、日常運維管理等成本居高不下分不開。

　　隨著共享單車調價，不少平台紛紛推出各類騎行套餐。此前，哈囉出行向新京報記者表示，單車行業漲價應該是普遍趨勢，企業調整價格是隨著經營策略的調整而發生變化。用戶根據個人實際需求，購買季卡或年卡，也是用戶層面應對用車成本上升的辦法之一。

　　專業人士認為，共享單車發展到今天，整個行業回歸理性，瘋狂的價格戰已經過去了。價格提升之後，短時間內可能流失一部分的用戶，但對平台商業結構影響不會很大。

　　東山再起需解決資源消耗問題

　　共享單車出現之初的定位是解決家門口的三公里路程。共享單車的出現可以說是友好的，方便、快捷，就是為了讓用戶以最低的代價獲得最大的體驗。若是共享單車集體退出，難免會對人們的出行產生一定程度的影響。

　　如今看，共享單車還遠算不上成功，但好像也不能算公益。共享單車也決不能總靠燒錢活著。商業不是公益，做生意不是做慈善，共享單車漲價是早晚要來的事。

　　然而，隨著共享經濟市場逐漸豐滿與飽和。共享單車企業，為了生存，普遍上調價格，這是共享單車進入下半場發展的必然要求。大潮逐漸褪去，讓漲價成了共享企業普遍的做法。

　　一方面是市場成熟，客戶穩定，另一方面是公司的運轉確實需要巨額的資金。共享單車整個行業的綜合運營成本過高，遠遠大於營收所得，這才是漲價的內在因素。

　　人力成本、車輛管理，平台開放這些都是要花費大量的資金，在收支平衡逆差過大的情況下，漲價，就是為了讓共享單車能夠長時間地活下去，各平台必須要儘快實現扭虧為盈。即使輪子、車筐甚至坐墊都鋪上了廣告，也掩蓋不了成本高，用戶越來越少的事實。

　　畢竟資本不可能無限制持續燒錢。尤其是在ofo陷入資金鍊困境，共享單車的相繼漲價，也給整個行業敲響了警鐘。另外，共享單車也有一定的季節性，用戶最少的是冬季。在冬季，很多用戶寧可去擠地鐵公交、開車打的，甚至步行，也不願意在冬天騎共享單車出行。這就意味著，就冬季而言，共享單車市場需求迅速減少。

　　共享單車確實為人們提供了便利，還能被貼上「低碳環保」的標籤，還一直得到不錯的社會風評。可是，需求過剩、投放超量、運營滯後、監管不力，各大城市出現了大大小小處置共享單車的墳場，北上廣深出現大面積的共享單車墳場。

　　即便共享單車已經走向下坡路，但共享經濟不失為一個很好的思路。也許在解決了資源消耗、占用過多公共資源的問題後，共享單車就可以東山再起了。