中國報告大廳網訊，近年來，中國車市競爭白熱化，新能源賽道加速洗牌。作為法系合資品牌的「獨苗」，神龍汽車卻陷入銷量持續低迷與轉型遲滯的雙重困境。從2015年71萬輛的巔峰跌至2024年的6.8萬輛，其燃油車依賴症未解、新能源布局緩慢，疊加品牌認知度薄弱，正面臨市場邊緣化的嚴峻挑戰。

  一、年銷量十年蒸發90% 燃油車依賴加劇市場邊緣化

  中國報告大廳發布的《2025-2030年中國汽車行業市場深度研究與戰略諮詢分析報告》指出，神龍汽車的下滑趨勢在2025年前4個月進一步凸顯：累計銷售僅20355輛，同比減少20.2%。這一數據折射出其燃油車型長期缺乏競爭力的窘境。旗下主力車型如東風雪鐵龍凡爾賽C5 X月銷量徘徊在1800輛左右，而標緻408、天逸C5 AIRCROSS等車型更陷入「數百輛」的銷售泥潭。對比2015年71萬輛的歷史峰值，神龍汽車的年銷量已縮水至不足原規模的十分之一（2024年僅6.8萬輛），燃油車占比過高導致其難以適應新能源轉型浪潮下的市場需求變化。

  二、產品節奏與品牌認知雙重困境 消費者需求響應滯後

  行業觀察指出，神龍汽車的核心問題在於體系性衰退：產品更新遲緩、缺乏爆款車型，且未能精準匹配中國消費者偏好。例如，儘管推出「元+計劃」試圖提振銷量，但20212022年短暫回暖後又迅速走低；主力車型設計與功能疊代速度落後於主流競品，品牌號召力更難以抗衡日系、德系合資對手。此外，內部管理問題加劇人才流失，進一步削弱了市場反應能力。

  三、新能源戰略屢次延期 自主品牌入市難破局

  電動化遲滯成為神龍汽車轉型的最大阻礙。儘管2021年推出e2008等車型，但後續產品導入停滯，至今未布局純電新品。其寄予厚望的自主新能源品牌「示界」計劃也屢次跳票：原定於2023年末發布的戰略推遲至2024年初，首款車型富康06又延遲至2025年5月上市交付，但截至發稿預售仍未啟動。

  市場分析顯示，富康06瞄準的10萬15萬元純電SUV區間已高度飽和，比亞迪元PLUS、吉利銀河E5等競品憑藉先發優勢占據主流份額。「示界」品牌尚未建立認知度，且其設計被指與東風風神車型高度相似，缺乏差異化競爭力。

  四、總結：體系性挑戰疊加窗口期錯失 神龍汽車轉型道阻且長

  從燃油車市場萎縮到新能源賽道的集體轉向，神龍汽車始終未能找到破局路徑。十年間銷量斷崖式下跌的背後，是產品節奏滯後、品牌影響力衰減與股東資源協同不足的綜合結果。即使「示界」最終入市，其能否扭轉頹勢仍面臨極大不確定性——在競爭白熱化的中國市場，遲到的戰略調整恐難以挽回市場份額。神龍汽車亟需在供應鏈整合、本土化創新與消費者需求洞察上實現系統性突破，否則或將持續深陷邊緣化困局。