中國報告大廳網訊，近年來，隨著共享經濟與綠色交通理念的深化發展，我國城市出行方式正經歷深刻變革。近期，安徽、山東、黑龍江等地接連宣布終止公共自行車服務項目，標誌著這一曾經風靡的城市短途出行解決方案進入轉型階段。數據顯示，僅2015年至2025年間，全國累計有超過30個城市啟動了相關退出程序，折射出傳統運營模式與新興市場需求的結構性調整。

  一、多地明確停運時間表 押金退還流程有序開展

  中國報告大廳發布的《2025-2030年全球及中國公共自行車行業市場現狀調研及發展前景分析報告》指出，安徽省馬鞍山市和縣宣布將於2025年6月28日前完成押金退還工作，其公共自行車系統自2016年起在主城區設置的50個站點逐步退出歷史舞台。同期，滁州市南譙區將停運截止日定為2025年5月27日，並同步開放退款通道至次月27日。山東省東營市作為運營十年的老牌項目，明確於2025年6月30日終止服務，要求市民攜帶身份證件及時辦理退費。

  黑龍江省大慶市讓胡路區因設備老化問題提前行動，自2025年4月起停止運營，並在5月啟動押金退還程序。山東煙臺則通過市政養護中心正式拆除服務設施，僅用26天完成全部站點撤除工作，其標誌性"小紅車"系統累計為市民提供超千萬次騎行服務後謝幕。

  二、設備老化與需求變遷成主要退出動因

  技術疊代帶來的硬體瓶頸日益凸顯。東營市公共自行車系統運行十年間，車輛及鎖樁設施已達到設計使用年限，安全隱患顯著增加；煙臺市則指出地形起伏較大導致傳統模式難以適應高效出行需求。同時，共享單車的普及加速了替代進程：阜陽市2015年投入運營時日均騎行超4萬次，但隨著電動車保有量增長和移動網際網路技術發展，至2025年3月全市站點全面停運。

  數據顯示，阜陽城區累計拍賣處置6500輛自行車及配套設備，成交總價達179萬元；句容市在服務合同到期後啟動拆除計劃，反映城市空間資源優化配置趨勢。這些案例表明，傳統公共自行車系統正面臨設施更新與市場需求錯位的雙重挑戰。

  三、部分區域探索升級轉型路徑

  福建莆田通過PPP項目資產轉讓實現模式創新，以7780萬元完成設備交接後，計劃建設智能充換電網絡並引入公共電單車服務。該市承諾維持不低於5年的公益性運營，並延續現行收費標準。浙江常山縣對運行十年的系統實施全面改造，34個站點於2025年4月暫停服務，預計6月底前以全新面貌重新投入運營。

  四、綠色出行體系重構中的平衡選擇

  從全國範圍看，公共自行車系統的退出並非簡單技術淘汰，而是城市交通結構優化的必然結果。據統計，我國共享單車日均訂單量已突破1億單，電動自行車社會保有量超3.5億輛，在線導航系統覆蓋率超過98%。這種背景下，傳統站點式運營模式在服務覆蓋半徑、使用便捷性等方面逐漸顯現出局限性。

  總結來看，公共自行車作為早期綠色出行探索的重要實踐，為城市交通低碳轉型積累了寶貴經驗。其退出過程既反映了技術進步帶來的產業變革，也凸顯了公共服務供給方式的創新需求。未來出行體系構建中，如何平衡傳統基建與新興業態、兼顧公益屬性與發展活力，將成為衡量城市治理能力的關鍵維度。隨著智能化共享交通工具不斷疊代，"最後一公里"解決方案正在向更高效、更靈活的方向持續進化。