中國報告大廳網訊，近年來，隨著城市交通格局的持續演變，多個地區陸續終止傳統公共自行車運營項目。從安徽到山東，從黑龍江至福建，各地在設備老化、需求變化等多重因素下，正逐步推進公共自行車系統的更新或退出，並探索更適應現代城市發展的綠色出行方案。這一轉型不僅折射出技術疊代對公共服務的影響，也反映了市民交通習慣的深刻變遷。

  一、多地公共自行車系統因設備老化及使用率下降逐步退出服務

  中國報告大廳發布的《2025-2030年中國自行車行業發展趨勢及競爭策略研究報告》指出，安徽省馬鞍山市和縣宣布將於2025年5月28日終止運營公共自行車項目，並為市民提供兩年退押金窗口期。該系統自2016年啟動，曾覆蓋主城區50個站點，但隨著共享單車普及及電動自行車保有量攀升，傳統模式面臨挑戰。

  同期，滁州市南譙區也計劃在2025年5月27日結束運營；山東省東營市公共自行車服務運行十年後，因車輛設備老化將於6月底正式停運；黑龍江省大慶市讓胡路區則因安全風險提前於4月終止項目。這些案例顯示，設施壽命到期與使用效率下降已成為關鍵退出動因。

  二、城市空間優化與安全隱患推動設施拆除加速

  山東煙臺市政部門近期啟動市區公共自行車站點拆除工程，預計26天內完成全部作業。作為早期綠色出行標誌的「小紅車」系統，雖曾日均服務超4萬次，但受限於地形起伏和共享經濟衝擊，其覆蓋範圍與便捷性逐漸落後於時代需求。

  安徽阜陽則通過公開拍賣處置了6500輛自行車及配套設備，成交價約179萬元。該市自2015年運營以來累計服務超千萬次，但隨著共享單車普及率提升，日均騎行量從高峰5萬次降至不足千次，站點撤離成為必然選擇。

  三、部分區域探索升級轉型 構建智慧綠色出行新體系

  在退出潮中，福建莆田市選擇通過資產轉讓推動公共服務疊代。當地企業以近7780萬元競得原公共自行車PPP項目，並計劃引入電動單車與智能充換電網絡，承諾未來5年延續公益性服務標準。浙江常山縣亦對運營十年的系統實施全面升級，在2025年6月底前重啟更現代化的服務體系。

  四、逐步退出背後折射出城市交通模式的深度變革

  從馬鞍山到煙臺，公共自行車項目的終結不僅意味著物理設施的撤離，更是城市交通戰略調整的縮影。移動網際網路催生的共享經濟重塑了短途出行場景，市民對實時定位、靈活計費等需求倒逼服務升級。數據顯示，阜陽小綠用戶從峰值11萬張降至不足千次日均騎行，印證了傳統模式與新生態的競爭劣勢。

  總結來看，公共自行車作為綠色出行的重要實踐，在特定歷史階段發揮了不可替代的作用。其退出並非技術失敗的標誌，而是城市交通網絡優化的自然選擇。未來隨著電動單車、智慧公交等新型服務普及，「最後一公里」解決方案將持續進化，為市民提供更高效、多元化的出行體驗。這一轉型過程既需要政府統籌規劃，也離不開市場創新活力的注入，最終目標仍是構建可持續的城市綠色交通體系。