外部環境有利於輕卡市場發展

      「十一五」期間，國家實施千億元道路建設工程。其中東部地區100億元，中部地區430億元，西部地區470億元。到2010年，國家高速公路網骨架基本形成，幹線公路技術等級進一步提高。

      今年底，貫通「五縱七橫」12條國道主幹線。到2010年，基本建成西部8條省際公路通道。東部地區基本形成高速公路網，中部地區基本建成比較完善的幹線公路網絡。新建和改造農村公路120萬公里，基本實現全國所有鄉鎮通瀝青（水泥）路。

      以國家高速公路網為載體，加快以國家公路運輸樞紐為龍頭的運輸站場建設，基本形成快速客貨運輸網絡。實現400~500公里以內當日往返，800~1000公里以內當日到達。形成以農村公路為依託，遍布城鄉、四通八達的全國農村客貨運輸網絡。

      《營運貨車類型劃分及等級評定》將於今年出台。此標準將用做交運管理部門評級依據，不符合道路等級的車輛將被限制上路行駛。該標準內容包括貨車新產品定級、強制性檢驗等。

      據悉,貨車將被分為三個類型。每一類各有初、中、高三個等級。達不到相應技術要求的車輛不能上等級公路和高速公路行駛。

      中央政府繼續加大對「三農」的支持力度，輕卡的市場空間將繼續擴大。大量農民開始淘汰農用車，因此安全性高、承載性好、性價比高、附加值高的輕卡產品成為農民的首選車。其中，中低檔輕卡將成為新亮點。

      今年7月1日，全國實施國Ⅲ排放標準。新政策對國內輕卡企業帶來嚴峻挑戰，同時也帶來新機遇———不斷推出低油耗、低運營成本、高性價比、能滿足不斷變化的環境要求的新產品，成為企業核心競爭力之一。

      《輕型商用車燃料消耗量限值》標準於今年出台。該標準以「最大設計總質量+發動機排量」作為車輛油耗限值標準的評價體系，按照車輛用途和燃料的不同，對汽油客車、貨車、柴油客車和貨車分別設定限值要求。《輕型商用車燃料消耗量限值》將從源頭上控制能源消耗，引導商用車企業產品開發和技術進步。目前很多不能滿足國Ⅲ排放標準的輕卡，面臨強行退市的風險。

    技術競爭成為主要方式

      1999年以來，我國輕卡市場出現的三次波動，都與國民經濟周期性波動密切相關。

      七年多來，江淮市場份額增長了一成，南汽下降一成，福田下滑近10%，金杯起死回生，江鈴平穩增長……經過多年價格戰，輕卡利潤已經很低。各廠家在價格競爭策略上逐漸趨於理性。

      目前，各主流輕卡生產廠家大力運用技術競爭的市場開拓手段，技術儲備陸續釋放，產品升級改造速度加快。車型向寬體、高噸位發展，出現了輕卡中卡化的趨勢。在中卡市場逐漸萎縮的情況下，這些大輕卡有可能逐漸占據本屬於中卡的市場。

      目前，輕卡在駕駛室空間、動力性能等方面都有一定提升，承載能力也更強。主流輕卡企業近年上市的大輕卡最高設計時速和發動機功率明顯提升。有的輕卡噸位已經達到5噸～6噸。如東風多利卡配備了玉柴100kW發動機，高速行駛能力得到很大提升。大奧鈴捷運軸距達5200mm，車身寬近2000mm， 6750mm超長貨箱在4噸級輕卡中可與中卡比肩。其發動機最大功率已經達到100kW，滿載情況下最高時速達到110km，比傳統輕卡提高25%左右。尤其底盤優化設計耐用程度更高，使其高速重載能力再次升級。

      江淮推出的新一代輕卡瑞鈴，採用江淮自主研發的豪特８０８駕駛室和４ＤＡ１－１系列發動機，在原成熟底盤平台上經過優化設計研發而成，提高了產品的穩定性和匹配合理性。

      一汽哈輕推出的多款新輕卡，在駕駛室、車架、底盤以及變速器等方面進行了優化和提升。其2噸加強型輕卡使用大柴生產的CA4D32－10發動機，駕駛室加寬110mm，貨廂面積增加12％。車架加寬70mm，有效提高了承載能力。          

      利用五十鈴成熟技術生產的高端輕卡———江鈴凱運和慶鈴越來越趨於高速重載。南汽依維柯的高端輕卡也趨向寬駕駛室、長車身、大動力、高時速和載重量大幅提升。

    輕卡消費升級

      依據我國輕卡市場4年左右是一個發展階段的特徵，預期輕卡市場下一個高峰期將出現在2008~2012年期間。市場總量不斷增加，將形成一個百萬輛級以上的輕卡市場。

      輕卡市場開始新一輪消費升級。輕卡產品從同質化轉向差異化，逐步實現規模化和專業化。輕卡向使用範圍擴大化、功能多元化方向發展。如向專用車、廂式車、自卸車發展和轉化。預期這些差異化車型，不久將成為眾多輕型車廠商追逐的重點。

      計重收費與國Ⅲ標準的實施，刺激輕卡消費從低檔經濟型向大噸位、動力強勁、高速重載的高檔車型轉變。二級、三級市場上的中卡份額，將逐漸被配置高且更省油的大噸位輕卡代替。