靠新能源汽車應對潛在危機

    目前德國汽車業確實面臨挑戰，人們最擔心的是中國可能限制大排量汽車消費。在中國這樣巨大的消費市場，寶馬7系、奔馳S級及奧迪A8等燃料「恐龍」收益可觀。面對巨大的利潤，寶馬計劃在2015年，將發動機發展為8~12缸。該公司的一項調查顯示，歐美地區90%的寶馬消費者希望購買的下一輛寶馬車，擁有與目前保有車輛相同或更高的動力輸出。在中國，持這種意見的寶馬客戶占60%。但在中國，限制大排量汽車消費的呼聲越來越高。

    全球金融危機導致世界汽車總銷量銳減，加上一些國家採取限制措施，豪華和高檔轎車、SUV及跑車銷量受到較大影響，多數汽車企業的利潤或將大幅下降。目前，無論在歐洲還是美國，汽車的排放標準都越發嚴格。有人甚至預測，照此發展下去，到2020年，所有豪華轎車和跑車將無法銷售。此外，新興工業國家對石油的需求日益增長，導致汽車研發出現瓶頸。

    德國汽車企業均在快速研發和推廣新能源汽車。到2020年，雖然傳統動力汽車仍可能是德國車市的主體，但大排量汽車很可能改用電動或混合動力系統，滿足節能環保要求。已有數十億歐元投入到高性能車用電池、電動機及輕質材料研發上。

    德國汽車企業幾乎不相信自己的好運氣。

    國際金融危機之後約一年，大眾、奔馳、寶馬等德國汽車企業在2010年取得了良好業績。此外，隨著生產效率提高，寶馬和奔馳已削減約1萬個工作崗位，但產能未受影響，與3年前基本持平。

    在奧迪全球總部英戈爾斯塔特，在寶馬慕尼黑總部和奔馳斯圖加特總部，工作日程安排得很滿，即使在西方最重要的節日聖誕節，人們也加緊工作。戴姆勒董事長兼梅賽德斯-奔馳總裁蔡澈說：「金融危機在去年年底時好像突然煙消雲散了，美好的汽車時代重又出現。」寶馬董事長雷瑟夫對於去年的成績同樣很高興，但他不完全贊同蔡澈的說法。「寶馬去年第三季度的成績值得慶祝，但我們很清楚，未來10年很難一直保持這種狀況。」雷瑟夫說。

    全方位合作促進技術發展

    如今，德國汽車製造商與配套商的關係發生了較大變化，整車企業都在積極尋找新的、非傳統汽車相關行業的戰略合作夥伴，以此獲得最新關鍵技術，例如，奔馳與日本Toray化工公司合作、寶馬與德國西格里碳纖維集團成為合作夥伴等。以上兩家化工企業都有較高的碳纖維製造技術，他們正與整車企業合作研發更輕的碳纖維，取代傳統汽車用鋼。

    過去10年，安全氣囊、導航系統等成為車輛的重要組成部分，很多汽車有了與智慧型手機連接的系統。蘋果、谷歌和微軟等業外企業已將汽車作為下一個發展項目，一些奧迪的車載電腦可使用谷歌地球(整合本地搜索與駕車指南的虛擬地球儀軟體);蘋果在籌劃全新項目Icar，即由汽車企業提供硬體，蘋果負責設計、生產相關電子產品。

    電子化智能汽車日新月異，如何解決那些過時的老款車?德國汽車企業進行了有益嘗試：寶馬通過提供汽車信貸及租賃服務，較快消化了庫存。同時，該公司的債權從2005年的300億歐元上升到2009年的500億歐元。
    在德國，汽車租賃比較普遍。寶馬通過與Sixt汽車租賃公司合作，顧客無需到櫃檯辦理租車手續，只用手機即可辦理。顧客需要的不再是車鑰匙，而是一部智慧型手機。這樣一來，寶馬的客戶群擴展到了非寶馬車主。一旦電動汽車在德國普及，加油站將變成具有充電功能的數據交換中心，客戶的操控裝置便是手中的智慧型手機。

    不以犧牲創新換集中度

    轉變意味著巨大的投入。「沒有500萬輛產能，便喪失了在未來生存的機會。」菲亞特CEO馬基奧內曾作過這樣的判斷。如此看來，目前德國汽車業的集中度仍不夠高，但德國汽車企業不想重蹈英國的覆轍———1968年，幾個英國大型汽車企業被政府「捆綁」在一起，共同對抗經濟危機。他們雖然挺過了危機，但大企業聯合遏制了創新，英國汽車業落得今日田地與當年的盲目聯合不無關係。

    德國的小型汽車企業也要為未來做準備。到第一代電動汽車大批量上市時，企業可能面臨巨大的經濟壓力。除了要從固定資產中拿出一部分填補新能源汽車的虧損外，如何從電動汽車領域贏利，是企業必須考慮的長遠發展問題。

    德國汽車工業協會主席威斯曼

    2011年德國汽車業將穩步增長

    近日，德國汽車工業協會(VDA)主席威斯曼在柏林汽車工業年會上預測，(文章來源環球聚氨酯網)2011年，德國汽車業在出口和產銷量等方面將出現增長。

    威斯曼指出，德國汽車業擺脫經濟危機的速度快於人們的預期，2011年，該國乘用車出口量以及國內汽車產量均有望達到新水平。汽車產能將被更好地利用，今年產能利用率有望超過近年來的平均水平。

    「這尤其考驗德國汽車企業的生產能力。除以增加出口來滿足國際市場的強勁需求外，還需提高在當地的產量。」威斯曼強調。統計顯示，2010年德國汽車製造商的海外產量提高了17%，達570萬輛。

    「德國多數整車企業在2010年邁上新台階，與此同時，我們的供應商幾乎遍布世界各地，他們與整車製造商一樣，為全球汽車業發展發揮了重要作用。2010年，這些供應商的營業額總體增加了26%。」威斯曼說，「在經濟危機期間，銀行給予供應商的幫助有限，製造商則立即施以援手。製造商與供應商之間互助互利，有效推動價值鏈增值，對克服經濟危機的消極影響起了作用。」

    2010年，全球新增乘用車接近6000萬輛，超過經濟危機前的年平均水平。展望2011年，全球汽車市場可能在8%的基礎上繼續增長。威斯曼說：「乘用車需求旺盛，德國汽車業將受益於全球汽車銷量增長。」

    據VDA統計，2010年，德國乘用車出口量同比增長23%，德系品牌在一些重要市場搶占了不俗的市場份額。例如過去5年，德系品牌在美國輕型車市場的占有率以年均0.5%的速度增長，目前已達7.6%。僅就轎車而言，其美國市場占有率為11.8%。「德國汽車在美國的銷量增長速度高於美國車的平均增幅，說明美國消費者對德國汽車品牌的接受度越來越高。這種現象在歐盟新成員國和印度也存在。汽車市場復甦對乘用車產量有積極影響，2010年，德國汽車產量同比增長11%。」威斯曼說。

    另據了解，德國汽車業的產能利用率在2009年第二季度下降到62%，到2010年第四季度反彈至85%。其中，乘用車產能利用率超過87%。「德國汽車企業的訂單從去年9月開始保持平穩增長，種種跡象令我們對未來充滿信心。」威斯曼說。

    據了解，2010年全球汽車銷量的1/5由中國貢獻;在中國銷售的新車中，1/5為德系品牌車。德國媒體認為，在這個發展的年代，中國汽車業得到大好機會去打破傳統汽車大國的壟斷。