目前全球汽車供應已減少了13%，據專業人士估計未來六周可能出現的最壞情況是汽車產量驟降30%甚至40%。其中，除了在地震之中直接受損的日系汽車製造企業之外，包括通用汽車公司、福特汽車公司等美系車廠也顯然受到影響，原因在於供應商太過統一，太多的車型都共用一款零件，太多的車型裝上了全球化製造的零件，進而導致某地供應鏈斷裂對於全球多款車型的生產造成廣泛影響，看來中國車企也未必能夠倖免。

    日系車紛紛減少海外零配件供應

    從3月底開始，繼日本境內震後各家車廠生產緩慢恢復之後，一時難以重新恢復大批量製造與出口的日系車在海外的廠家也出現了供貨緊缺的情況。如本田宣布削減其在美國和加拿大工廠的汽車產量，豐田因無力滿足訂單要求北美洲的經銷商減少維修配件的供應，如方向盤、減震器、安全氣囊和擋泥板等。而美國通用旗下雪佛蘭品牌也有裝配廠因為零配件供應困難而宣布暫時停產。甚至連與日本零配件關聯度相對較低的歐洲也受到了不小的影響，如歐寶宣布部分工廠停產，有報導稱停產將使歐寶減產約2400輛汽車。雷諾三星韓國釜山工廠的產量將削減15%-20%，標緻雪鐵龍柴油發動機生產也受到衝擊，就連外供零配件相對較低的大眾也不得不成立一個工作小組負責監督來自日本的零部件供應。

   
    中國企業：或許有機會擠上日本進口替代的船

    目前中國的汽車零配件其實已經開始全面替代進口，一些與中國資源有關的汽車零配件如磁性電機等甚至廣泛地為日歐美各系車所選擇，成為國際上數一數二的專業零配件製造商。本次日本地震的影響之一，就是原本集中於日本的訂單有可能被分散到世界各地去，當然類似於中國、韓國這樣有著成本優勢，同時也有技術經驗積累的地區會特別受到國際採購者的青睞。在這方面，中國還占有了市場巨大的優勢，在當地需求旺盛的背景下組織在原地採購並且供應全球市場是一件在經濟上比較安全的事，更何況零配件本身可以細分到十分專業的程度，只要整車廠認真加以分類管理是比較容易保守住一些技術上的秘密。加上一些資源本來就在中國隨著中國對於資源類產品出口的嚴格管理與加工能力的提升，本來就存在著汽車零配件不斷被引進中國製造的趨勢。

    在華製造的日系車：一時難以估計影響程度

    對於在華製造的日系車而言，總體上來說目前零配件的自主採購率應該是比較高的，但一些關鍵的部件如引擎、變速器等往往比較多地依靠進口，這方面情況就比較難以估計。這裡應該指出的是，首先從日系車廠的母公司來判斷，受影響最大的無疑是豐田、本田、日產三家，而三菱、斯巴魯雖然也宣布停產但只涉及整車、零配件製造沒有中斷，馬自達與鈴木則受地震影響更小。

    不過，因為地震對於中國日本的汽車零配件供應體系影響極大，在日本有著比較多零配件採購的日產兼雷諾CEO戈恩近日就曾經表示，大約有40家日本汽車零部件廠商目前仍處於特大地震後的艱難復甦期，由此造成了汽車電子、塑料以及橡膠製品配件供應短缺。豐田有關方面也表示，由於地震導致日本東北部地區供應鏈中斷，公司目前有500種汽車零部件缺貨，主要涉及電子設備、橡膠及汽車生產所需的樹脂產品。

看來，地震對於日系各大廠家的零配件生產與供應造成的影響大體集中在同樣的領域，而這些領域對於關鍵部件的影響各異。如電子設備方面的引擎、變速器等可能非常重要，而橡膠方面的輪胎、密封條等國內替代率會比較高。
    從目前各方面透露的消息來看，除了新天籟車型上搭載的VQ引擎因為大量採用進口零件而受影響比較大之外，豐田和本田在國內的生產與銷售一直沒有受多大的影響，而一汽馬自達則可能多少有受制於日本母廠而減產。其實，這些年來各家廠商都一直試圖在全球採購中獲取更大的成本效益，因而日系零配件的製造部分已經移出日本而改在中國等地製造，尤其對於比較低端的產品，一般除了日本以外有著一個甚至多個供應商可以替代，因此影響一時難以預估，或許會不如那些悲觀論者所說的有百分之五十的零配件受制於日本供應商那麼嚴重。不管真實情況究竟怎樣，到了今年年中的時候國內汽車製造會多大程度上依賴日本廠家的零配件供應將水落石出。

       對於中國的影響：進口車情況最嚴重

    關於地震對於日系車在中國銷售與製造的影響，當然前者會受比較大的影響。因為在地震中，日系豐田、本田、日產以及三菱、斯巴魯等都宣布停產，眼下還因為日本國內的電力供應短缺等問題而不能夠充分發揮產能，加上出口的海上運輸也一直沒有恢復正常，所以國內車市的日本進口車顯然會出現一個時期的短缺，至於會有多大的影響，一時難以估計。

    這一方面取決於日本方面的供貨恢復情況，在國內銷售商尚有存貨的3-6個月內，日本方面就能夠正常生產的話問題應該不大，而如果情況嚴重生產一直沒有恢復正常，那麼至少是日系進口車的愛好者會遇到價格上升，而且一車難求的情況。