加速研發低毒化塗料溶劑是大勢所趨

「但溶劑又是塗料的重要原料，今後很長時間內並不能完全被替代，因此就要揚利避害，合理使用，規範發展。」，發展高固體、無溶劑、水性、粉末等塗料，用低毒溶劑代替有毒有害溶劑，逐步減少溶劑用量是塗料塗裝行業的發展方向。目前，DBE溶劑（丁二酸二甲酯、戊二酸二甲酯和己二酸二甲酯混合溶劑）、DMC（碳酸二甲酯）、乙酸仲丁酯等低毒溶劑得到廣泛應用，同時還應倡導採用生物溶劑，比如提煉柑桔皮汁等植物汁液，不含任何有毒有害物質，可以作為油基塗料溶劑、合成樹脂塗料稀釋劑；國內外正在推薦使用的乳酸酯，取代部分有毒有害溶劑。

我國從2002年7月1日已開始強制執行國標《室內裝飾裝修材料內牆塗料中有害物質限量》，規定內牆乳膠漆VOC要小於等於200克／升，如果要獲得綠色環保標誌，則VOC含量要小於100克／升。而對於汽車、道路、製造等工業領域的工業塗料，VOC排放的關注度相對較低。

作為塗料行業的高端技術領域，汽車塗料及塗裝工藝是汽車製造中耗能最大、VOC排量最多的環節。2010年6月1日實施的《汽車塗料中有害物質限量》，規定了乘用車、商用車、掛車、汽車列車用原廠塗料、修補塗料和零部件塗料中對人體和環境有害物質的容許限量等。面對日益提高的環保要求，汽車水性塗料正扮演著越來越重要的角色。

水性塗料、粉末塗料以及高固體份塗料將逐步替代傳統的溶劑型中塗、面漆，成為現代環保型汽車塗料的主流。目前國內汽車塗料產能約50萬噸，但高端汽車塗料市場被PPG、巴斯夫、杜邦、關西等國際巨頭在華的合資或獨資企業瓜分，日本、美國、德國等合資品牌汽車近9成都採用了汽車水性塗料，中國汽車塗料只能在汽車零部件、卡車等中低端市場中占得少許份額。劉憲文認為，塗料生產企業在引進並創新汽車水性塗料技術的同時，應大膽與汽車製造企業合作，進軍汽車塗料工業化試驗，加快水性塗料推廣步伐。

「水性塗料除產品價格偏高外，還很『嬌氣』，在生產、運輸、倉儲和塗裝環節溫度都要控制在30℃以下，對環境適應性較差，耐水性和耐腐蝕性不及溶劑型塗料，在低溫、潮濕環境下施工性能有待提高。」跨國企業日本關西集團在華設立的湖南湘江關西塗料有限公司研究部基礎技術課課長助理黃立文對記者說。

近年來，國內塗料開發越加注重環保性能。海洋化工研究院與青島鐵海精細化工研究所合作攻關的鐵路車輛系列水性防腐塗料及配套膩子項目，通過了技術鑑定；石家莊油漆廠與株洲車輛油漆廠開發成功鐵路車輛用水性塗料；湖南邦仕塗裝技術有限公司研發的汽車發動機專用水性塗料，選用水性聚氨酯類單組份樹脂作為用漆樹脂，塗膜性能及外觀都能滿足發動機塗裝要求。

「十二五」期間VOC排放控制趨嚴

「國家環保部4月下旬開始調查VOC（揮發性有機化合物）排放源，徵求相關意見，『十二五』期間將對VOC排放逐步進行嚴格限制。塗料塗裝行業迫切需要削減溶劑用量，用低毒溶劑代替有毒有害溶劑。」5月25～27日在西安舉行的第十四屆全國塗料塗裝技術信息交流會暨交通用塗料塗裝技術研討會上，中國塗料工業協會產業發展部劉國傑教授如是說。

據了解，目前我國每年排放VOC1800萬噸，其中塗料塗裝行業占1/4，是VOC排放大戶。VOC在太陽光照射下與氮氧化物化合形成有毒的光化學煙霧，污染大氣環境。1966年，美國公布了世界上第一個控制溶劑污染空氣法規——「66法規」，規定塗料中溶劑含量不超過17%；2002年歐盟頒布了塗料溶劑限制排放法令，要求到2010年削減溶劑排放量50%；中國制定的環境優先控制68種有害有毒物質黑名單中，包括塗料用溶劑和原料。這些表明，塗料產品向低VOC、低污染方向發展已成為必然趨勢。