福特此前在中國的推廣戰略中顯示，其主流SUV產品主要是全新翼搏、全新翼虎、銳界和探險者四款車型，在上述車型中，翼博和翼虎均已在長安福特重慶 工廠下線，並將在近期上市銷售，此外，長安福特銷售公司副總經理劉宗信曾表示，長安福特對於中國消費者的承諾是會引進福特全系SUV產品（包括國產和銷售 進口車型）。而從此次江鈴與福特達成協議並導入生產福特SUV產品來看，長安福特的承諾顯然已經無法兌現。對此，長安福特方面並沒有予以回應。

　　按照福特一直以來的戰略，福特在華兩大合資企業長安福特（長安汽車和福特汽車各持有50%股份）和江鈴汽車（福特持股30%，為第二大股東；江鈴汽 車母公司江鈴控股持股41.03%；其他為機構等投資者持股）分別承擔著各自的功能。其中，長安福特作為福特在華最重要的合資企業，主要承擔著福特乘用車 產品的生產和銷售；而江鈴汽車則在商用車領域進行拓展。然而，為了改變單一的產品結構，近年來江鈴汽車產生了在乘用車領域發展的渴望，而在江鈴汽車母公司江鈴集團的力促下，福特慢慢也改變了昔日的戰略。

　　據了解，江鈴汽車第一款SUV產品江鈴馭勝實際上正是在福特汽車的支持下得以出籠，江鈴馭勝上運用了很多福特的造車技術和質量控制體系。而在這之後，江鈴汽車顯然並沒有滿足，繼續向第二大股東福特尋求著更多的支持。

　　而在中國汽車市場份額相對落後的福特看來，將發展乘用車的「寶」完全押在長安福特身上也並不穩妥。2012年，福特在華銷量僅為62.6萬輛（包括 進口車型），其競爭對手、同為美國企業的通用，2012年在中國市場的銷量為285萬輛，福特銷量只是通用的22%。而在中國SUV市場爭奪中，福特也未 能把握好時機。此前，福特曾以進口形式導入翼虎，後來因銷售不佳退出了市場，而在中國SUV高速增長的2011年和2012年，福特也未能儘快將SUV產 品進行國產上市。面對落後局面及SUV的缺位，福特顯然必須抓住一切可以利用的資源進行整合發展。

　　對此，賈新光也認為：「福特現在通過長安福特和江鈴汽車兩家合資企業進軍SUV市場，也是期望藉助兩家企業的合力來儘快拓展市場，畢竟福特在中國SUV市場上落後太多，現在必須要讓所有資源都發揮出作用來。」

　　從其他方面看，昔日阻礙福特向江鈴汽車投放乘用車產品的阻力也在減小。有業內知情人士表示「此前，長安福特的母公司長安汽車並不願意福特將乘用車產品投放到江鈴汽車身上，而2012年7月，中國長安（長安汽車的母公司）把旗下虧損嚴重的太原長安重汽轉讓給了江鈴汽車，既然江鈴汽車解決了中國長安一個虧損包袱，欠了江鈴汽車人情的中國長安也就更沒有理由去阻礙福特對江鈴汽車在SUV產品上的支持。」。

　　當然，一個不可迴避的問題是，隨著福特支持江鈴汽車在SUV產品方面的發展，尚未在SUV市場上取得一席之地的長安福特和江鈴汽車，在福特SUV產品資源上的爭奪戰顯然也已經正式打響，如何避免「內鬥」且形成合力，顯然將對福特接下來的平衡術帶來考驗。

　　對此，賈新光表示：「福特需要在產品分配上有所區別，比如，江鈴汽車未來可以重點生產大尺寸的SUV，長安福特則重點生產中型SUV和小型SUV。」當然，最終具體情況究竟如何，我們將保持持續關注。

　　在中國汽車市場份額相對落後的福特看來，將發展乘用車的「寶」完全押在長安福特身上並不穩妥，而把SUV產品同時放到長安福特和江鈴汽車生產的做法，也存在一定隱患。