據中國報告大廳了解：在2008年雅力士國產的時候，業內不少專家就判斷國內小型車的春天到來了，可是經過了這麼一個五年計劃之後，我們回過頭來看小型車市場，依然不能說春天來了，最多也只能算是度過了嚴冬。

　　在全球享有很高聲譽的日系「小型車」在中國可謂集體淪落，就10月份的銷量來看：飛度2681輛，雅力士面臨換代銷量只有百位數，以MPV自居的驪威是6108輛，馬自達2僅僅只有66輛，整體銷量十分低迷。

　　目前車市銷量能過萬的小型車有四款，分別是大眾POLO，賽歐，瑞納和起亞K2。我們看到除了POLO依靠自身強大的品牌實力依然在小型車市場有所收穫外，賽歐是依靠低價走量而成功的典範，而瑞納和起亞K2則是通過「加量不加價」的方式征服了國內對空間有著苛刻要求的用戶。

　　如今，全新一代雅力士又來了，只不過這一次廣汽豐田換了一種玩法，開始玩「加長」了，加長後的YARiS L 致炫車身尺寸達到了4115*1700*1495mm，軸距為2550mm，有興趣的同學可以拿致炫的數據跟國內的主流A級車對比一下，幾乎達到了主流A級車的軸距尺寸。看來這次廣汽豐田是要徹底解決上一代雅力士所面臨的空間難題。

　　雅力士所面臨的問題正是目前國內小型車所面臨的問題，如果國內小型車都只能依靠採取「加量」策略才能成功的話，那麼很難說到底是小型車成功了還是集體淪落了。因此，國內到底有沒有這種小型車的生存空間?這是我們不得不認真思考的一個問題。

　　首先，我們來給這種小型車做一個定位，一般指的是軸距在2500mm以內，三廂車車身長度在4200mm以內，兩廂車在4000mm以內，價格在7-10萬元區間的車型。大多數小型車的主力車型是兩廂車，購買者也多半是家庭的第一輛車，或者大學生畢業後的首輛車。

　　這種車型曾經的代表是POLO，飛度，雅力士和嘉年華，如今也只有POLO還在堅守，同時嘉年華還稍有市場，其它車型銷量幾乎都已經慘不忍睹。

　　其次，接下來我們分析下是哪幾種因素致使人們對小型車失去興趣。第一，中國人買車考慮家人乘坐因素過多，哪怕父母一年只有一次乘坐的機會，也必須為他們留出足夠的空間，這就是國內購車對後排空間過分要求的誘因。

　　第二，剛畢業的學生購車有兩種選擇，第一就是父母給買車，這時候依然是考慮家庭用車方便，會一步到位的考慮更大空間的車型;第二就是自己攢錢買車的屌絲們，他們大多會考慮價格因素過多，會因為價格而放棄追求更有品質和情調的小型兩廂車。

　　第三，自主品牌的衝擊，自主品牌緊湊型大空間家用車大多定位在7-10萬元之間，這對定位於此價格區間的小型兩廂車是一個致命打擊。因為自主車的品質雖不及合資車，但也已經十分接近，只是品牌美譽度和製造工藝還有差距。但是空間和動力都更占優勢的自主車會迅速俘獲這一區間的用戶。

　　最後，正是這三方面原因的制約，致使國內小型車不得不集體另闢蹊徑尋找突圍的方向，自從瑞納和起亞K2大獲成功之後，有市場敏感人士就意識到這或許將成為小型車集體突圍的主要方向。或許正是基於此，小型車的春天似乎並未到來，而且冬天還可能無限漫長，在什麼時候我們的年輕人可以獨立做主買一輛車之後才能有迎來發展的春天。