城市中的空氣包含有氣體、粉塵等大量污染物，最近幾年，PM2.5，也就是大氣中直徑小於或等於2.5微米的顆粒物，得到廣泛關注。

　　據報導，清華大學的研究小組對北京霧霾樣本中的大氣微生物進行了DNA測序並進行了分組，最終鑑定出了1300多種不同類型的微生物，數目之巨令人震驚。

　　近日，專注於室外空氣淨化、類似於公交站的城市空氣淨化裝置，將落戶於清華大學。相關研究數據顯示，該淨化裝置能平均減少空氣污染物（PM2.5和PM10）實時濃度的40%。

　　PM2.5濃度最多可降70%

　　公交站空氣淨化裝置長什麼樣？在香港最繁忙的街道之一皇后大道東，這台2米乘3米、類似公交站的淨化裝置正在安靜地運轉。該空氣淨化裝置監測螢幕顯示，當時該裝置範圍內的PM2.5實時濃度為14微克/立方米，附近的銅鑼灣PM2.5小時濃度為26.4微克/立方米，「公交站」內的PM2.5小時濃度比站外低了約47%。

　　據介紹，該裝置由信和綠色與奧雅納工程顧問共同研發，目前正在申請專利。奧雅納工程顧問鄭世有介紹，該裝置在皇后大道東試用了兩個月。相關的空氣數據分析，空氣品質較差的時候，該淨化裝置可以降低PM2.5和PM10實時濃度的60%至70%；空氣較好的時候，可降低該兩項污染物濃度的30%至40%。

　　改造站台可植入該系統

　　這台類似「公交車」的淨化裝置怎麼運轉？信和集團行政助理黃永龍介紹，「公交站」會將空氣從置於底部的入風口抽進裝置中，氣流被抽進裝置後經過內部的過濾裝置，從而清除空氣中微細的懸浮粒子（PM2.5和PM10），淨化後的空氣會由頂部的出風口排出。

　　值得一提的是，該系統設計時考慮了流體力學及設備規格，裝置範圍內有正氣壓，使得「公交站」外形的裝置像個「保護網」一樣，阻止污染物進入裝置範圍，人站在裝置範圍內，吸入廢氣的機會將減少。更多行業資訊可查詢大氣控制行業分析及市場研究報告。

　　據了解，該空氣淨化裝置研發了7個多月，耗資約60餘萬元，目前在皇后大道東屬於測試和試用階段。該裝置的造價大部分「花」在公交站的建造上，若在原有公交站中植入該系統，造價將大為降低。

　　清華下個月測試裝置

　　今年年初的北京市兩會上，北京市政協委員、信和集團執行董事黃永光提交了《關於開發道路空氣淨化系統》的治霾提案。該提案稱，研究顯示，北京、香港等大都市，因其高樓密集無法建立正常風道，使得污染物不能自然地散發到大氣中。該提案建議，可以開發通風系統，改善路邊的空氣品質。根據這個理念，「公交站」式的該淨化裝置得以落地。

　　據介紹，下個月，該裝置將贈送給清華大學，在清華大學校園裡進行測試。若效果理想，計劃在內地其他城市推廣。

　　黃永光說，明年兩會將繼續提關於該淨化裝置和道路空氣淨化的提案，爭取在北京更多地方得以測試和試點運行。

　　網友反映較負面

　　網友對此條消息的反應比較負面，認為屬於治標不治本的項目，並擔心經費被濫用甚至衍生「幕後交易」。網友「HERO師座」的跟帖獲得了最多點讚，成為熱門評論頭條。

　　HERO師座：這次真的忍不住要罵人了，如果這鬼東西算是治霾神器，那中科院的有關院士可以全部去死了。說白了就是一個帶濾網的大型風扇。占地大不說了，我想請問下，風扇運轉需要什麼動力？我也想再問問，這颱風扇每天的流量是多少，吸附在濾網上的pm2.5或是pm10後續去向，這台設備消耗的 電力會產生多少新的pm2.5 pm10，這些問題都沒有明確的情況下，這東西怎麼敢說是治霾神器，簡直是中國科學界的恥辱。治理霧霾需要從兩方面考慮，第一減少排放，第二利用可利用優勢治霾，而不是建這些起不了多大作用的風扇。想想中國什麼多，人口多，汽車多，我們可以利用靜電吸附法，在汽車上加裝吸附網，作為回報，可以免費清理汽車，集中處理清理下來的霾，我說的可能有些地方不對，但是國家治霾應該向這個方向靠攏，而不是再次把錢亂投資。