前陣子因韓進海運破產而導致海運費集體上漲的事件還歷歷在目。然而，一波未平一波又起，自9月21日開始，全國將統一執行貨運車輛裝載強制性國家新標準《汽車、掛車與汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）最大總質量限值，其中最大的載貨車六軸車的限重由之前的55噸下降至49噸，這意味著同樣的時間路程成本貨物運轉量減少。

　　至此，除了海運之外，汽運也加入了漲價大軍。

　　此番海陸運費用的上漲，最為受傷的無疑是對價格極其敏感的軟木經銷商。據軟木的專業經營商中福木業的陳總反映，軟木的價值低廉，利潤微薄，因此也更容易受到外界多方面因素的影響，此次海陸運費的上揚對於軟木市場來說可謂是災難性衝擊。

　　海運貨櫃運輸費用上漲了30—70元/立方米，同時汽運的運輸成本也較原來增加了大約30%的費用。總共加起來軟木的整體成本上漲了大約80元/立方米，這樣的上漲幅度對於軟木這種每立方米只有一千來塊錢左右的木材來說，無論是中游經銷商，還是下游採購商，都是難以接受的。

　　與之相反的是，高端材種方面，商家則表現得較為淡然。有商家反映，高端材種大果紫檀等紅木的價格高，商家的利潤也相對較高，幾十到一兩百來塊每立方米的漲幅對於價格較高的木材來說，影響並不會很大，當然利潤會在一定程度上被壓縮。

　　木材缺乏漲價條件，價格暫時企穩

　　據《2016-2021年中國木材板材行業市場需求與投資諮詢報告》分析就目前的市場走勢來看，儘管現階段已經步入9月份，但是國內市場大環境依然沒有明顯的起色，下游市場對木材的需求依然疲軟，加之市場庫存量持續偏高，未能得到很好的消耗。

　　在這樣的情況下，木材貿易商「欲漲而不能」，中福木業的陳總表示，雖然下游廠家也知道韓進的破產以及貨運車新標準的實施會造成木材價格成本上漲，但下游廠家卻仍然希望木材經銷商能按照之前的價格賣給他們木材，對此經銷商幾乎毫無辦法，畢竟目前正處於買方市場，主動權完全在掌握在下游廠家手裡。

　　因此，可以看出現階段木材缺乏漲價的條件，價格將整體維持在比較平穩的狀態。

　　不過，從長遠的角度來看，木材價格的上漲可以說已經是板上釘釘。「畢竟商家不可能一直不賺錢甚至一直虧損，至於後市木材的價格能漲多少，還需要看往後木材市場的整體發展情況，讓市場去調節。」業內人士表示。