我國微型車行業發展趨勢有行業已進入自然淘汰期，迎接大浪淘沙的競爭形勢，地方管理政策相繼出台等特點。我國自主汽車品牌的發展，也正是從微型車開始。

　　在我國汽車工業當中，微型車行業的生產集中度最高，前四家企業的產銷規模均超過10萬輛，發動機更是集中在東安、江陵和柳機等幾家企業，是符合經濟規模的社會化大生產。微型車行業分析，與國內其他傳統的汽車集團不同，微型車行業的「四大天王」，既不是靠國家規劃保護起來的，更不是向國家要投資堆起來的，而是在市場經濟的實戰中摔打出來的。

　　微型車行業發展趨勢一、行業已進入自然淘汰期

　　「微型電動車發展到今天，時間是第一挑戰。」聞渡諮詢總經理王豐斌向記者表示，雖然市場仍處於快速增長期，但種種跡象表明，這一市場高增長的時間窗口正在關閉。這意味著，新企業的進入成本提升，市場機會縮小。

　　另外，由於規模擴大，市場對於生產企業的配套服務要求提升，領軍企業開始進行從研發到渠道的全產業鏈布局。御捷總經理張立平向記者介紹，在鄉鎮市場，微型電動車已經進入「自然淘汰期」，在消費者使用過程中出現的產品質量、更換電池等問題，小型企業尚沒有能力顧及，而微型電動車在鄉鎮主要依靠口碑傳播，快速形成品牌形象，導致消費者自然選擇領軍品牌。

　　因此，分析人士普遍認為，目前已不是進入這一領域的「黃金時期」。上海新能源汽車檢測工程技術研究中心常務副主任繆文泉接受記者採訪時表示，微型電動車市場已經自發「洗牌」，接下來伴隨著一些地方監管政策的逐步出台，進入這一市場的時間窗口已經逐漸關閉。對於微型電動車快速增長的原因，專家普遍認為是源於市場需求：一是價格低。二是使用成本低。據悉，微型電動車每公里用電量5~8分錢，比傳統汽車使用成本低5~8倍。三是無需駕照，解決了50歲以上沒駕照老人的出行需求。

　　微型車行業發展趨勢二、迎接大浪淘沙的競爭形勢

　　我國推動微型車產業化已經10年，取得了舉世矚目的成就，接下來我想有兩個重要的時間節點。

　　第一個節點，是2020年雙積分政策實施、政府補貼終止，到那時造車新勢力已經大舉進入，外資企業和合資企業也紛紛發力，消費者買車的時候已經排除了政府補貼因素的影響。純電動、增程式、混合動力和燃油車將同台較量。產品的品質、品位、品牌和價格等市場因素將決定消費者的取捨，形成非常激烈的市場競爭。企業間的差距將拉大，缺乏競爭力的企業將被邊緣化，併購、重組的勢力將會增加。

　　第二個節點，就是最遲到2025年，那個時候微型車的性價比將達到或超過燃油汽車，市場的力量將推動消費轉型，向電動化傾斜，燃油車與微型車此時將此消彼漲，傳統車面臨更大的壓力。我想企業應當根據自己對這兩個時間節點的形勢變化進行研判，制定和調整自己的戰略。

　　微型車行業發展趨勢三、地方管理政策相繼出台

　　由於微型電動車的快速擴張，各地方政府相繼出台規章進行管理。於是，微型電動車市場出現了「地方已放開，中央未表態」的獨特現象。

　　7月10日，我國《新建純電動乘用車企業管理規定》正式開始實施，很多企業瞄準了這一準入資質。張立平向記者坦言，御捷已經在籌備資質申請工作，進入新能源汽車目錄是其方向。

　　目前來看，由於監管缺失，這一市場已經開始出現「劣幣驅逐良幣」的情況。低速電動車的行業內部，惡性競爭正在吞噬整個行業的成長機會。

　　在傳統汽車遭遇市場寒流的背景下，微型電動車市場正在「大躍進」，可以估算出2020年微型電動汽車市場「蛋糕」達到千億級。未來，微型車行業發展趨勢向個性化、年輕化和性能化等方向發展。以上便是微型車行業發展趨勢分析所有內容了。