中國的「酒文化」延續數千年，可謂「長盛不衰」，但當「酒文化」遭遇了「醉駕入刑」，代駕便成為一種不錯選擇。最近幾年，長春市的代駕行業如雨後春筍般冒了出來，但由此產生的亂象也越來越多。

　　2月4日晚，位於長春市北環城路的東田青年城小區北門附近發生車禍，代駕司機劉某在代開僱主麵包車的途中，撞倒一名27歲男子，男子傷重送醫，不治身亡……目前，對於這起車禍事故的責任劃分問題，交警部門正在調查中。

　　新文化記者對長春市的代駕市場進行了走訪調查發現，這場代駕所引發的交通事故，背後竟暴露了長春代駕行業現存的諸多問題與隱患。

　　亂象1

　　公司與司機之間已算不上僱傭關係

　　某代駕公司是長春市內發展較好的知名代駕公司，員工近千人，從2012年成立至今，代駕業務一直在努力地維持著。

　　對於目前代駕公司的現狀以及代駕公司與代駕司機之間關係，該公司的負責人嘆了口氣，「現在的代駕業務發展下去十分艱難，隨著手機App軟體等新電子產品的開發，代駕公司與代駕司機之間已算不上一種僱傭關係，而是一種中介的關係！」

　　該負責人表示，現在的代駕公司主要是承擔中介服務功能，是代駕信息的發布方和提供方，代駕公司將客戶的信息進行分配，發送到為客戶服務的代駕司機手中，代駕公司從中賺取費用不多的中介費。

　　「所以，代駕公司和代駕司機之間這種特殊的中介關係，導致代駕公司與代駕員之間很少簽訂相關的合同！」該負責人說。

　　長春市民郭先生曾經做了一段時間兼職代駕司機，目前已經不幹了。對於放棄的原因，他說，代駕司機很累，每天晚上都要忙到很晚，但賺錢卻沒有想像中的多，「還有一個很重要的原因就是，代駕公司一般不給我們保險，時間長了，我感覺自己沒有更多的人身安全保障，越來越感到不安全。」

　　亂象2

　　行業入行門檻低一間房幾把椅就能整

　　一代駕公司負責人稱，代駕行業從2012年開始發展，最開始，整個長春市的代駕公司有200多家，經歷了代駕行業最 開始的高峰期，目前已進入了平穩期，被淘汰的代駕公司很多，而實際運營的、活躍在市場上的還剩100家左右。

　　「代駕行業入行的門檻比較低，說明白一點兒，一個房間、兩三個人，幾把椅子就能開一家代駕公司，從而也註定了代駕公司難以監管，很隨意！」該負責人說，另外，從事代駕司機的人員多為經濟收入一般的人，而且來自各行各業，還多為兼職，一名代駕司機掛靠多個代駕公司，「這給監管和管理帶來了很多麻煩！」

　　2013年，他們公司曾經試圖將代駕公司聯合起來，以此來約束代駕行業，更好地為市民服務。後來，在他的努力下，2014年，代駕行業聯盟成立了，當時還真有好多代駕公司加入，但由於行業前景不明，從2015年開始，僅僅維持一年的代駕行業聯盟也名存實亡了。

　　亂象3

　　有的不給司機培訓連代駕責任險都沒有

　　長春市一家較大的代駕公司負責人在接受記者採訪時表示，鑑於代駕公司與代駕員之間的一種「中介」關係，現在，很多小的代駕公司都不給代駕司機進行培訓和保險，代駕司機和車主的權益很難得到有效保障，一旦發生事故，將受到很大的侵害。

　　該負責人表示，他們公司算得上比較正規的，應聘代駕司機人員可以通過網絡報名，公司審核後進行面試，發放培訓函。面試時要求五官端正，品德優秀，責任心強，同時還要看其駕駛證和駕駛技能等。面試合格後，進行培訓，培訓的內容包括代駕業務和安全責任意識等，一般在進行兩個半天的培訓，之後才可以上崗。

　　代駕員現在有兩份保險，一個是代駕責任險，這個保險，正規的代駕公司都會投保，只是投保的詳細險種或許有所區別，這主要看公司的實力。「我們公司和保險公司聯合，代駕司機每一次接單都會扣除3元錢的保險費，保險的是所駕駛的車輛和車上的乘客，最高30萬元！」

　　另外一個保險是代駕司機個人意外險，這個保險是由代駕司機自己投保的，代駕公司不負責。「一般情況下是一年100元錢。但由於一些兼職的代駕司機代駕時間不固定，經常是干一些『散活兒』，他們也很少參保意外險！」