導電劑材料是鋰離子電池的重要組成部分，對鋰離子電池的化學性能起到重要作用，2020年全球碳納米管導電漿料市場出貨量為3.44萬噸，以下是導電劑行業發展趨勢分析。

　　導電劑添加量為正極或負極重量的1%-3%。導電劑行業分析指出，炭黑在正極材料中的添加量一般為3%左右，而碳納米管、石墨烯等新型導電劑的添加量可降低至0.5%-1%左右，達到同樣的導電效果，碳納米管的用量僅為炭黑的1/6-1/2。

　　2020年傳統炭黑導電劑(SP)為5.0-6.5萬元/噸，而碳納米管導電劑價格為45-55萬元/噸，單價為炭黑單價的10倍。導電劑行業發展趨勢指出，由於摻雜量較小，落實到單位成本，碳納米管僅是炭黑單位成本的1.7-5倍。

　　炭黑是目前使用最為廣泛的導電劑，主要採用有機物(天然氣、重油等)不完全燃燒或受熱分解而得到，並通過高溫處理以提高其導電性與純度。石墨導電劑基本為人造石墨，與負極材料人造石墨相比，作為導電劑的人造石墨具有更小的顆粒度，一般為 3~6μm，且孔隙和比表面更發達，有利於極片顆粒的壓實以及改善離子和電子電導率。

　　從市場格局來看，與傳統導電劑市場高度依賴進口的競爭格局不同，我國新型導電劑國產化趨勢愈發明顯，主要是因為近年來國內公司加大對新型導電劑的研究和開發力度，並不斷改進生產技術以及推進規模化應用，進而改善了原有導電劑材料依賴進口的局面。

　　從新能源汽車銷量角度看，國內市場新能源汽車目前僅有4.59%的滲透率，未來依靠政策扶持及爆款車型拉動終端消費潛在增長空間巨大;而2021年預計是電動全球化元年，歐洲市場依靠碳排放法規、補貼政策傾斜以及傳統整車集團發力將逐步成為全球新能源汽車重要增長點。

　　目前，我國炭黑和石墨都有較為成熟的產業，鋰電池導電劑並非它們的主要收入來源。導電炭黑產品導電性、分散性等綜合性能與國外產品還有較大的差距，導電性好的產品往往分散性較差，而分散性好的產品導電性又不足。導電劑行業發展趨勢指出，國內炭黑市場以生產低端產品為主，滿足不了高端市場需求，高端的導電炭黑市場仍然是依賴進口。導電石墨存在同樣的問題。

　　儘管業內應用最廣泛的還是傳統類型的導電劑，但新型導電劑碳納米管和石墨烯研究持續火熱，隨著產品逐步產業化，大有取代傳統導電劑之勢。 碳納米管和石墨烯新型材料的研究大多仍處於前期階段，許多高級應用尚未實現。

　　整體來看，我國最先得以產業化的是它們的粉體材料，粉體材料保有它們良好的導電特性，經過一定的處理，可作為導電添加劑加入電極中，提高電極的導電性能。不少碳納米管、石墨烯生產企業從碳納米管粉體、石墨烯粉體入手，製備碳納米管導電劑和石墨烯導電劑，如深圳納米港、中科時代納米材料中心、青島昊鑫新能源、寧波墨西、第六元素等，以上便是導電劑行業發展趨勢分析所有內容。