生物質能作為石油等傳統能源的重要補充，其市場前景越來越受業內人士看好。但由於種種原因，生物質能的重點方向——生物柴油發展面臨著突破乏力的瓶頸。

　　業內人士指出，生物質能可以有效緩解石油短缺的問題，有利於能源多元化的發展。國家應適當加大生物質能的扶持力度，擴大清潔燃料使用範圍。

　　海南生物柴油年產達6萬噸

　　據生物柴油行業調查報告調查顯示，隨著環境保護和石油資源枯竭問題的日益突出，以可再生的非糧木本油料資源(如麻風樹的種籽油)為原料生產生物柴油已成為當前全球可持續發展的關鍵和趨勢。

　　生物柴油是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動物油脂、餐飲垃圾油等為原料油，通過酯交換工藝製成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。

　　記者獲悉，海南省在推廣使用生物柴油方面走在了全國的前列，已率先在澄邁、臨高等市縣部分加油站推廣使用了B5生物柴油【即2%～5%(體積分數) 生物柴油與95%～98%(體積分數)石油柴油的調合燃料】，皆由中國海洋石油總公司下屬公司中海油新能源(海南)生物能源化工有限公司位于海南省東方市的年產6萬噸生物柴油工廠生產。

　　據宇博智業市場研究中心發布的2013-2018中國生物柴油行業市場調查報告顯示，目前該公司已在海南省儋州市自建了750畝麻風樹示範種植基地，並與海南創諧能源公司等單位合作，在海南，廣西，廣東等省市推廣種植麻風樹。據了解，2008年，國家發改委批准了三個「首批國家級生物柴油產業化示範項目」，均規劃以麻風樹為主要樹種，配套建設非糧木本油料種植基地，提供生產生物柴油所需的原料。

　　記者獲悉，目前中國海洋石油總公司(海南)生物柴油公司與海南創諧能源科技發展有限公司合作，共同推廣種植麻風樹，提供優質種苗，開展技術支持和長期收購業務，實際市場收購價隨石油價格的變化而變化。

　　多種因素阻礙行業健康發展

　　作為清潔能源，生物柴油若按一定比例與石化柴油混配，加入機動車能大大減少碳排放。目前，美國、德國及日本等國家已經大力推廣生物柴油在機動車上的使用，但生物柴油目前在我國卻有著尷尬的境遇。

　　根據2010年頒布的《中華人民共和國可再生能源法》的有關規定，政府部門有責任監管中石油和中石化兩大油企將生物制燃料納入銷售體系。此外，國家也已出台生物柴油調和燃料(B5)標準，即要求生物柴油在調合燃料中占比為2%~5%。

　　「但這些都不是強制性措施，因此兩大油企以各種理由為藉口始終不接納生物柴油。」企業方面對此頗有怨言。

　　另外，雖然國家對生物柴油免徵消費稅，但在目前產業鏈尚未打通的情況下，企業們均表示無法享受到政策優惠。此外，生物柴油自身也存在著一些先天缺陷，如其硫含量很難達到標準、比石化柴油熱值低以及密度大於石化柴油，體積上不占優勢，再加上目前消費者對生物柴油的認知度不夠等，這一系列因素都阻礙了生物柴油產業健康的發展。

　　呼籲政府給予實質支持

　　據透露，即將出台的《可再生能源「十二五」發展規劃》提出，未來5年內生物柴油生產規模要達到100萬噸。

　　不過，由於生物柴油提純工藝較為複雜，加上原材料來源供應渠道不暢等問題，生物柴油在我國產業化程度不高。目前國內生物柴油生產規模較大的公司主要包括海南正和生物能源公司、四川古杉油脂化工公司和福建卓越新能源發展公司等。

　　上市公司中，國風塑業大股東國風集團曾於2006年投資近5億元興建60萬噸生物柴油項目。不過，據中證證券研究中心了解，經過幾年的探索後，國風集團投資的生物柴油項目目前基本已處於停止狀態。

　　對於當前的局面，卓創資訊分析師劉孟凱認為，因為國內生物柴油企業大多是民營企業，只有在國家硬性規定石化柴油必須進行生物柴油混摻的情況下，生物柴油才能進入加油站系統。「沒有執行力一切都是空談，要不然這麼多年來，生物柴油行業也不會淪落為供應化工原料的行業了。」

　　一家生物柴油企業負責人也直言，要把生物柴油真正做成清潔能源，還需要政府出面，給企業實質性的政策支持。這也是目前所有生物柴油企業的心聲。