鐵路既是社會經濟發展的重要載體之一，同時又為社會經濟發展創造了前提條件。經過改革開放30多年的發展，截止2018年我國鐵路營業里程達13.50萬公里。以下是鐵路運輸市場發展現狀分析。

　　鐵路起始於19世紀上半葉，距今已有兩百多年的歷史。鐵路運輸行業分析，憑藉著速度快、運輸量大準時性好和運價低的優點，鐵路早在20世紀初已經成為了世界上最主要的交通運輸方式。而後隨著汽車的興起，鐵路的壟斷地位逐漸被打破，汽車運輸成為新的主流。不過，鐵路仍然被廣泛地用在大宗貨物長距離運輸和長途客運中。

　　2016年，我國鐵路行業固定資產投資完成額為8015億，大約占全國基礎建設投資總額的6%左右，是基礎設施建設中的重要組成部分。鐵路運輸市場發展現狀分析，而軌道交通行業由於承載能力強，綜合效益高以及負面效果低等優勢，將成為基建行業中發展前景較好的子行業。

　　2017年，我國鐵路營業里程達12.70萬公里，7年年均增加營運里程5124公里，7年複合增速4.8%。其中，普鐵總里程達到10.20萬公里，年均增加營業里程2286公里，7年複合增長率2.47%。高鐵營業里程達2.5萬公里，年均增加營業里程2838公里，7年複合增長率25.38%。高速鐵路營業里程占鐵路營業里程的比重也由2011年的7.08%提高到2017年的19.69%，主要是因為新增鐵路里程中高鐵占比較高。

　　2018年，貨運量持續增長，但低基數紅利消失。鐵路貨運在2016年1-7月負增長，在8月同比轉正，在9-12月達到較高增速。我們預計，受高基數影響，2017年四季度以及2018年鐵路貨運增速可能有所放緩。公路貨運在2017年前三季度達到較高增速，因高基數2018年增速也可能有所回落。從貨種結構看，公路運輸相較於鐵路更接近中下游產成品，如果公路和鐵路貨運增速放緩，公路貨運增速放緩的時間點可能晚於鐵路半年左右。

　　面對日益激烈的市場競爭，鐵路運輸行業光靠國家政府扶持明顯是不夠的，估計在未來，鐵路運輸會在「政企分開」的基礎上，還會對鐵路運輸行業進行規範的公司制改造，建立有效激勵、嚴格約束、責任權利相統一的法人治理機構。鐵路運輸市場發展現狀分析，對於具備一定市場生存能力的改制企業，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應強調產權明晰、獨立核算、面向市場、自負盈虧。

　　今年中鐵總已經開始配合生態環境部在環渤海及山東地區擴大調整運輸方式範圍，開展港口煤炭礦石疏港「公轉鐵」試點工作。長期來看，隨著試點工作向全國推廣，將改變我國大宗貨物公路運輸主導的格局，帶來鐵路貨運運量長期的增長。2018年底以來，鐵路總公司所屬18家鐵路局集團公司已與1014家大型企業進行了協商對接，確定或達成意向的互保協議運量超過20億噸，較去年協議運量增長30%。

　　交通運輸是國民經濟發展的先決條件、社會進步的重要基礎、國家治理的有效工具、對外交往的有力保障。未來，鐵路行業各級組織和廣大幹部職工，認真貫徹落實黨中央、國務院的決策部署，紮實做好各項工作，鐵路安全生產保持穩定，建設任務圓滿完成，客貨運改革深入推進，改革發展取得新的成效。以上便是鐵路運輸市場發展現狀分析所有內容了。