近幾年，我國鐵路在運價、貨運組織、土地開發等多方面進行了較大變革。貨車在整體業務中所占比重逐步萎縮，鐵路運輸在整體業務中所在比重逐漸上升，比重超過50%。以下是鐵路運輸行業發展趨勢分析。

　　鐵路作為主要的陸上運輸工具，有著運力大、成本低、適應性強、安全性好等優勢，對世界的工業革命和經濟發展起著重要推動作用。鐵路運輸行業分析，我國地域遼闊、人口眾多、資源分布不均，運力巨大的鐵路大大解決了能源、礦產等重要物資運輸以及國民出行的龐大需求。

　　趨勢一、經濟回暖與低基數，支撐2017年公路鐵路貨運量反彈

　　鐵路貨運自2016年8月開始復甦，公路貨運自2016年9月開始大幅增長，主要受益於大宗商品運輸回暖、上游向中下游的盈利傳導、2016年前三季度的低基數。鐵路運輸行業發展趨勢分析，2017年1-9月全國鐵路和公路貨物周轉量分別同比增長16.8%、10.3%。

　　趨勢二、貨運復甦添利好，改革貫穿2018年投資主線

　　內陸運輸支柱，經濟的晴雨表。公路和鐵路是我國內陸運輸的支柱，二者共承擔約72.9%的旅客周轉量、約46.5%的貨物周轉量（2017年）。從貨種結構看，鐵路運輸更多地用於上游原材料。公路的貨種較為複雜，貨運範圍包含上游原材料、中游半成品、下游產成品。公路和鐵路貨物周轉量基本上是工業增加值的同步指標。

　　趨勢三、受高基數影響，2018年運量增速可能有所放緩

　　經濟回暖預計推動2018年貨運量持續增長，但低基數紅利消失。鐵路運輸行業發展趨勢分析，鐵路貨運在2016年1-7月負增長，在8月同比轉正，在9-12月達到較高增速。我們預計，受高基數影響，2017年四季度以及2018年鐵路貨運增速可能有所放緩。公路貨運在2017年前三季度達到較高增速，因高基數2018年增速也可能有所回落。從貨種結構看，公路運輸相較於鐵路更接近中下游產成品，如果公路和鐵路貨運增速放緩，公路貨運增速放緩的時間點可能晚於鐵路半年左右。

　　2019年，鐵路行業各級組織和廣大幹部職工，認真貫徹落實黨中央、國務院的決策部署，紮實做好各項工作，鐵路安全生產保持穩定，建設任務圓滿完成，客貨運改革深入推進，改革發展取得新的成效。發展綜合交通運輸系統是當代運輸業發展的新趨勢、新方向，它是增強有效運輸生產力，緩解交通運輸緊張狀況的途徑之一，也是經濟地發展運輸業，提高經濟效益的重要方法

　　我國是全球最大鐵路運輸市場之一，世界上眾多大型鐵路運輸企業將我國視為最大的市場之一。就目前而言，我國鐵路運輸新造市場的規模，大於售後維保市場的規模，然而隨著存量市場的增加，未來維保市場將持續穩定地增長，該市場也將成為行業發展的主要方向之一。以上便是鐵路運輸行業發展趨勢分析所有內容了。