鐵路是社會經濟發展的基礎。隨著經濟形勢的回暖和物流需求旺盛，我國鐵路建設速度再次加快，營運里程和路網密度大幅提升。截止2018年我國鐵路貨物發送量完成7.78億噸。以下是鐵路運輸行業發展前景分析。

　　公路和鐵路是我國內陸運輸的支柱，二者共承擔約72.9%的旅客周轉量、約46.5%的貨物周轉量。從貨種結構看，鐵路運輸更多地用於上游原材料。鐵路運輸行業分析，公路的貨種較為複雜，貨運範圍包含上游原材料、中游半成品、下游產成品。公路和鐵路貨物周轉量基本上是工業增加值的同步指標。

　　2016年，我國貨車在整體業務中所占比重逐步萎縮。其高點出現在2012年，營收規模達到了250億元，之後開始持續下降，占總收入比例從高峰時期的13.77%逐年下降到了2015年的4.21%。鐵路運輸行業發展前景分析。2016年伴隨我國經濟的底部復甦，貨車收入五年來首次出現小幅反彈，收入占比隨之反彈至4.77%。

　　2017年，我國鐵路營業里程達12.70萬公里，7年年均增加營運里程5124公里，7年複合增速4.8%。其中，普鐵總里程達到10.20萬公里，年均增加營業里程2286公里，7年複合增長率2.47%。高鐵營業里程達2.5萬公里，年均增加營業里程2838公里，7年複合增長率25.38%。高速鐵路營業里程占鐵路營業里程的比重也由2011年的7.08%提高到2017年的19.69%，主要是因為新增鐵路里程中高鐵占比較高。

　　2018年一季度，我國鐵路貨運量繼續保持高速增長態勢，國家鐵路貨物發送量完成7.78億噸，較去年同期7.24億噸同比增長7.46%。一季度已經完成全年貨運計劃的25.76%。 鐵路貨運和公路及民航運價相比，其價廉的優勢較為明顯。根據西南交大交通運輸與物流學院的測算，我國公路運輸價格普遍在每噸0.3元/公里左右，而鐵路運輸價格為每噸0.15元/公里左右，2018年5月1日起，鐵總下浮鐵路主要貨物運價，鐵路運輸服務增值稅稅率從11%降至10%。鐵路運輸價格優勢更為明顯。

　　面對日益激烈的市場競爭，鐵路運輸行業光靠國家政府扶持明顯是不夠的，估計在未來，鐵路運輸會在「政企分開」的基礎上，還會對鐵路運輸行業進行規範的公司制改造，建立有效激勵、嚴格約束、責任權利相統一的法人治理機構。鐵路運輸行業發展前景分析，對於具備一定市場生存能力的改制企業，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應強調產權明晰、獨立核算、面向市場、自負盈虧。

　　鐵路的政府主管部門的職能因而轉向宏觀管理和行業管理，不再干預鐵路運輸企業具體的日常生產經營活動，當前的主要任務應是：落實鐵路運輸企業的市場主體地位，完善資產經營責任制；實現政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運公司及專業貨運公司，為實現運輸專業化打下良好基礎。分開和減員增效，組建客運公司及專業貨運公司，為實現運輸專業化打下良好基礎。

　　鐵路運輸是我國國民經濟發展的先決條件、社會進步的重要基礎、國家治理的有效工具、對外交往的有力保障。隨著鐵路開行數量逐年翻番增長，開行密度不斷加大，開行範圍迅速拓展，貨源品類日益豐富，回程班列快速增長，將給鐵路運輸行業帶來長久穩定的國內運輸需求。以上便是鐵路運輸行業發展前景分析所有內容了。