鐵路運輸是使用鐵路列車運送貨物的一種運輸方式。2011年到2018年的這7年間，我國鐵路運輸年均增加營運里程5124公里。目前，我國鐵路建設資金的籌集方式有鐵路建設基金、銀行貸款、發行企業債券等。以下是鐵路運輸行業現狀分析。

　　自改革開放以來，我國經濟實現了高速增長，但是鐵路運力的提升力度明顯滯後於經濟發展的速度。鐵路運輸行業分析，1980年至2015年，我國GDP 年均複合增長率達到 15.40%，公路里程、民航線路里程的年均複合增長率分別為4.80%、9.90%，而鐵路營業里程年均複合增長率僅為2.37%，不僅低於公路、民航里程增長率，更遠低於GDP的複合增長率。鐵路建設長期滯後已經成為制約我國經濟發展的因素之一。

　　為加快鐵路建設、緩解長期以來鐵路運輸緊張局面，鐵道部於2003年提出了鐵路跨越式發展戰略。鐵路運輸行業現狀分析，其主要目標是快速擴充運輸能力和快速提高技術裝備水平，並分別於2004年、2005年、2008年、2012年和2016年發布了《中長期鐵路網規劃》、《鐵路信息化總體規劃》、《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》、《鐵路「十二五」發展規劃》和2016年《中長期鐵路網規劃》。

　　2016年，我國高鐵與民航分別占整體旅客運輸量的6%與2%；周轉量上，由於高鐵與民航運距遠高於公路運輸，二者的周轉量占比高於客運量占比，其中高鐵周轉量占比達到13%、民航達到23%。在中長距離上，高鐵與民航已經成為主流的出行方式。

　　2017年，我國鐵路旅客發送量完成28.14億人，比上年增加2.79億人，增長11.0%，其中，國家鐵路27.73億人，比上年增長11.1%；我國鐵路旅客周轉量完成12579.29億人公里，比上年增加618.69億人公里，增長5.2%，其中，國家鐵路12527.88億人公里，比上年增長5.2%。鐵路貨運總發送量完成33.32億噸，比上年減少0.26億噸，下降0.8%。其中，國家鐵路26.52億噸，比上年下降2.3%。我國鐵路貨運總周轉量完成23792.26億噸公里，比上年增加37.95億噸公里，增長0.2%。其中，國家鐵路21273.21億噸公里，比上年下降1.5%。貨櫃、商品汽車、散貨快運量比上年分別增長40%、53%和25%。

　　2018年，我國鐵路營業里程達14.80萬公里，7年年均增加營運里程5124公里，7年複合增速4.8%。其中，普鐵總里程達到10.20萬公里，年均增加營業里程2286公里，7年複合增長率2.47%。鐵路運輸行業現狀分析，高鐵營業里程達2.5萬公里，年均增加營業里程2838公里，7年複合增長率25.38%。高速鐵路營業里程占鐵路營業里程的比重也由2011年的7.08%提高到2017年的19.69%，主要是因為新增鐵路里程中高鐵占比較高。

　　預計到2020年，我國貨櫃運量達到鐵路貨運量20%左右，多式聯運是一種以實現貨物整體運輸的最優化效益為目標的聯運組織形式。它通常是以貨櫃為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續的、綜合性的一體化貨物運輸。中國貨櫃鐵水聯運比例不足5%，已開發國家一般是30%以上的水平，而每提高多式聯運比重1pct可以降低物流總費用約0.9pct。若達到20%的水平，未來將有2-3倍的成長空間。

　　隨著我國經濟持續快速發展，人們對鐵路運輸速度的要求也在日益提高。至今，我國鐵路運輸行業依舊保持高速發展。聯程運輸將成為2019年鐵路運輸服務的建設重點，樞紐建設、換乘、安檢、接駁等在規劃上都將逐步統一，各類旅客出行將實現有機結合。以上便是鐵路運輸行業現狀分析所有內容了。