改革開放以來，煤炭等大宗貨物，由汽車運輸向鐵路運輸集中，帶來鐵路貨運量快速上升。2018年我國鐵路營業里程達16.2萬公里，預計通車的城際鐵路線路總里將突破8500公里。以下是鐵路運輸市場現狀分析。

　　鐵路運輸是使用鐵路列車運送貨物的一種運輸方式。新中國成立30多年來，鐵路運輸業有了比較大的發展。布局得以逐步改善，除西藏外，各省、市、自治區都通了鐵路。技術裝備和經營管理水平也有所加強和提高，在目前和今後都是我國貨物運輸的主力。鐵路運輸行業分析，鐵路運輸雖然有了較大發展，還是不適應社會主義建設對運輸任務增加的需要，仍是國民經濟一個薄弱環節。

　　根據我國統計年鑑數據，1980年至2015年，我國GDP 年均複合增長率達到 15.40%，公路里程、民航線路里程的年均複合增長率分別為4.80%、9.90%，而鐵路營業里程年均複合增長率僅為2.37%，不僅低於公路、民航里程增長率，更遠低於GDP的複合增長率。鐵路運輸市場現狀分析，鐵路建設長期滯後已經成為制約我國經濟發展的因素之一。

　　2017年，我國鐵路營業里程達12.70萬公里，7年年均增加營運里程5124公里，7年複合增速4.8%。其中，普鐵總里程達到10.20萬公里，年均增加營業里程2286公里，7年複合增長率2.47%。高鐵營業里程達2.5萬公里，年均增加營業里程2838公里，7年複合增長率25.38%。高速鐵路營業里程占鐵路營業里程的比重也由2011年的7.08%提高到2017年的19.69%，主要是因為新增鐵路里程中高鐵占比較高。

　　2018年9月，山東、長三角地區沿海港口煤炭集疏港運輸全部改由鐵路，生態環境部提出「公轉鐵」，京津冀、長三角大宗貨物將全部由鐵路運輸。從去年4月份天津港禁止汽運煤進港開始，「公轉鐵」政策逐漸推行。2019年底前，京津冀及周邊、長三角地區沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運輸，禁止汽運集疏港。

　　當前的出行方式在朝著 「民航覆蓋中長線高端旅客、高鐵覆蓋中短線高端旅客、普鐵覆蓋中長線普通旅客與支線所有旅客」的雛形發展。而過去數十年了內，同時看到了1）人均收入快速增加，城鎮居民人均可支配收入從 2000年的6860 元/人，達到3Q2017的累計27430元/人，預計19年化的城鎮人均收入將超過3.6萬元/人；以及2）高鐵與民航客運量快速增長。鐵路運輸市場現狀分析，二者同時說明，當前環境下，消費者對於出行價格的適度上調是能夠消化的。

　　未來，我國經濟持續快速發展，人們對鐵路運輸速度的要求也在日益提高。高速鐵路的開通運營，極大縮短了沿線各地的旅行時間，沿線旅遊業、房地產業迅速發展，高速鐵路對地方經濟的發展起到了極大的推動作用。所以，繼續發展高鐵運輸，並將成為我國鐵路發展的一大趨勢。以上便是鐵路運輸市場現狀分析所有內容了。