在2010年至2018年間，中國物流箱總額實現10.5%的年均複合增長率，總額攀升至283萬億元。物流箱還需要更大的布局形成網絡體系，以及探索更多元的商業模式和產品形態。以下對物流箱行業布局分析。

　　隨著快遞量的飆升以及消費者的便利需求下，物流箱將快速普及應用到日常生活中。物流箱行業分析指出，2017年，物流箱業務總量達到400.6億件，物流箱業務收入達到4957億元。國家郵政局發布的《郵政業發展「十三五」規劃》預計，2020年物流箱業務量將達到700億，業務收入接近8000億元。

　　2016-2020年我國物流箱投放量分析

　　物流箱原本期待的盈利模式來自於發展社區O2O，現如今社區O2O仍然未能探索出爆發式的盈利模式，在資本轉冷的今天，該行業如何撐到社區O2O爆發，成了外界關注的焦點。現從三大狀況來分析物流箱行業布局。

　　商業模式上，所有的物流箱企業都沒有摸索出更好的盈利模式，無非都是靠廣告、向快遞員收費、向消費者收費、超時收費以及其他增值服務，不過在這背後的資源及中短期發展上，還存在一定的差異。物流箱行業布局分析，中郵速遞易在重組之後，背靠中國郵政，可以利用郵政的網絡快速下沉到三四線城市及農村市場，這是豐巢及其他競爭對手無法比擬的，相比於一二線大城市，三四線城市的發展潛力更高。

　　在末端管理上，集約化配送和智能化管理是物流末端行業內亟待解決的核心瓶頸，市場上的多家品牌這麼多年一直不能盈利持續虧損的原因也是因為物流末端始終處於盈利難、管理難等尷尬局面。物流箱行業布局分析，快遞員派送的收益本身不高，強制向快遞員收費使用快遞櫃勢必會造成快遞員收入的減少，如非不得已的情況，一般快遞員還是會選擇送貨上門，這在一定程度上也會形成「物流箱真的是剛需」的質疑。

　　在逆向物流上，市場上各家物流箱基本覆蓋了寄件功能，但從體驗來講還有待提高。物流箱行業布局分析，雖然現在比如豐巢已經開始接入了發件櫃系統，但是由於發件成本過高等問題，還是沒辦法從根本上解決用戶體驗等核心的市場需求。

　　物流箱行業布局分析，中國快遞業正迎來資本時代，提質增效任務艱巨，未來，多元、規範、精細化將成為轉型方向。未來，物流箱的盈利模式還應以向快遞公司、快遞員收費以及廣告為主。