2018年1-11月我國造船三大指標以載重噸計國際市場份額均超過40%，產能也由8000萬載重噸上升至約9500萬載重噸，預計今年規模以上船舶工業企業將實現利潤總額45億元，以下是造船業行業分析。

　　2018年全年，全球新造船隻中，43.2%為中國企業製造，較2017年41.9%的比例有所提升，進一步鞏固了中國在該領域的領先地位。造船業行業分析指出，從20世紀50年代至21世紀初，全球造船業主要國家是日本或韓國。2010年，中國取代韓國，成為全球第一大船舶製造國。

　　2018年，我國完工出口船達到了3164萬載重噸，同比下降13.6%；承接出口船訂單3205萬載重噸，同比增長13.9%；12月底，手持出口船訂單7957萬載重噸，同比增長1.1%。

　　2018年1～11月，我國規模以上船舶工業企業1407家，實現主營業務收入5900.4億元，同比下降8.2%。其中，船舶製造業2791.9億元，同比下降5.9%；船舶配套業845.3億元，同比下降6.1%；船舶修理業206.9億元，同比下降26.2%；海洋工程專用設備製造業416.9億元，同比下降12%。

　　規模以上船舶工業企業實現利潤總額141.8億元，同比下降15.9%。其中，船舶製造業75億元，同比下降35.4%；船舶配套業45.3億元，同比下降10.3%；船舶修理業6.9億元，同比增長38%；海洋工程專用設備製造業7.7億元，實現扭虧為盈。

　　2018年1～11月，我國造船三大指標以載重噸計國際市場份額均超過40%，繼續保持世界領先；以修正總噸計造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占國際市場份額的36.3%、35.4%和35.8%，其中新接訂單居第二位，完工量和手持訂單量均位居第一。

　　據工信部預測，「十三五」期間全球新船年均需求在8000萬至9000萬載重噸左右，我國造船產能已經由8000萬載重噸增長至約9500萬載重噸，意味著，僅我國的造船產能就可滿足全球絕大部分的需求，而目前國內已有40%多的造船產能在閒置，可見化解造船產能過剩任務之艱巨。

　　我國造船工業已形成了以國有大型骨幹企業為主，其他所有制類型企業並存發展的產業格局。造船業行業分析指出，2018年我國的船舶生產能力已高達6600萬載重噸左右，大量社會資本進入造船行業，中小型船舶企業發展迅猛。

　　目前，我國船舶已出口到包括德國、英國、香港、挪威等在內的一百多個國家和地區，其中歐盟、東協和香港為主要出地。從出口船型來看。散貨船、油船、貨櫃船、液化天然進訓、是構成我國船舶出口的主要類型。隨若我國船舶工業對海外市場的不斷開拓及出口總額的增大，般舶工業出口支柱產業的地位日益突出。以上便是造船業行業分析所有內容了。