自駕游以個性、便捷、省時、來去自由而著稱。在經濟持續發展、道路建設快速推進等各要素的支撐下，我國自駕游發展迅速，自駕車遊客約為17.3億人次，自駕車遊客消費約為12040.97億元，以下是自駕遊行業概括及現狀分析。

　　我國自駕遊客年度出遊頻次為5.4次，平均時長為3.2天。根據自駕遊行業分析數據，一日自駕游的人均消費在376元(同比增15.4%)，過夜人均消費為2060元(同比增14%)，高於國內遊人均消費水平，略高於2019年國內入境過夜遊人均237.7美元(1632元人民幣)的消費水平。

　　2019年，我國接待國內旅遊32.6億人次，經旅行社有組織接待的過夜遊客數量的比例進一步下降為4.5%。隨著旅遊散客化時代的到來，自駕車出遊、自由行等旅行方式開始受到市場青睞，靈活、自由、隨機組合的旅行產品對旅遊地的供給體系和公共服務提出了挑戰，旅客的小眾化、專業化趨勢也為旅遊企業提出了不小的挑戰，同時這一趨勢也為專業化、特色化的小微企業發展提供了廣闊的市場空間。

　　自駕遊行業概括及現狀指出，截至2019年底，我國私家車保有量達到1.24億輛，而機動車駕駛人數已超過3.27億，按照一個家庭2個駕駛員1部車來測算，汽車保有量在2020年依舊存在很大的上漲空間，預計助力自駕出行的選擇與相應市場規模的擴大。

　　航空和高鐵網絡的快速發展以及「大交通+小交通」的緊密銜接，落地自駕成為自駕游過程中重要的服務場景之一，以更便捷和經濟的方式吸引越來越多消費者青睞，每年有近15%的自駕遊客選擇以該方式前往目的地。目前北上廣深占全國租賃市場份額的55%，由於購車養車費用較高，一線城市中選擇租車自駕的個人遊客中有6成為「本本族」(有駕照但沒有車)。

　　國家發改委發布《國家公路網規劃(2013-2030)》，目標截至2030年我國將形成總規模為26.5萬公里的普通國道網以及總規模為11.8萬公里的國家高速公路網，基本實現首都輻射省會、省際多路連通、地方高速通達、縣縣國道覆蓋的目標，1000公里以內省會可當日到達、東中部地區省會到地市可當日往返，西部地區省會到地市可當日到達。

　　自駕遊行業概括及現狀指出，面對這樣一個成長迅速、規模巨大的市場，我國現有的自駕游產品和服務，無論是在數量上還是在質量上，顯然都還不能完全滿足自駕游者的需求。

　　1、產業組織化程度低。面對與旅遊六要素市場既重疊又不同的自駕游產業，其產業鏈條的相互銜接、不同類別產品服務的相互協同、大小企業的層級劃分還都不清晰。企業們在這個快速增長的市場中開拓市場空間，產業內企業的規模經濟效應與企業之間的競爭活力都還不足。市場各主體處在實踐、探索、提升的動態中，一個相對穩態的產業格局還未建立起來。從投資者到經營者、政府部門也還都沒有形成清晰的產業格局的總體概念。

　　2、服務支撐體系有待提升。與自駕游產業發展相關的道網建設、通訊服務、高速公路服務平台、公共救援、目的地服務業發展等共同構成了自駕游的服務支撐體系。由於行政區劃的分割、經濟文化發展不均衡、公共服務投入能力水平不均衡等原因，使得這些服務支撐相關業態的發展不平衡、區域不聯通等問題普遍存在。

　　總的來說，我國的自駕游市場相對國外的發展，還有相當的距離。在澳大利亞，自駕車隊到達某地旅遊，均有自駕游營地作保障。遊客們既可自支帳篷，也可住進房車。在營地里，汽車可以充電、補給，遊客可以休息、做飯、娛樂等等。沿途不少地方，還專門為自駕遊客安排好燒烤台。相對這些國家，我國在自駕游配套服務上很不到位，雖然近年來許多省市都在修建自駕車營地，但面對蓬勃發展的自駕市場，無疑是杯水車薪，以上便是自駕遊行業概括及現狀分析所有內容了。