自駕游因其「 更自由，更節約，更真切」 特性，已作為遊覽景區的主要方式之一蓬勃發展。我國自駕游市場處於高速發展階段，各OTA平台相繼打造自駕游主題頻道，設計多樣化的自駕游產品，以下是自駕遊行業政策及環境分析。

　　自駕遊行業分析指出，我國自駕游經過近三十年的發展，已經進入了集約發展的第三個階段，在這個發展時期，百姓的需求、產業的成長、市場秩序、服務體系的銜接都迫切需要政策的引導、規範、支持、鼓勵，也有一些發展因素需要從政策層面打破壁壘、調控引領。

　　2016年，經國務院同意，「十三五」全國旅遊業發展規劃納入國家「十三五」重點專項規劃，由國家旅遊局牽頭，國家發展改革委、財政部、國土資源部、環境保護部、交通運輸部、農業部、林業局和扶貧辦等部門共同參與編制。這在我國旅遊業發展歷史上尚屬首次，充分體現了黨中央、國務院對旅遊業發展的高度重視，對全國旅遊行業是巨大的鼓舞和鞭策。

　　2017年，我國在《「十三五」旅遊業發展規劃》中，明確提出了要加快發展自駕車旅居車旅遊。自駕遊行業政策及環境指出，建設一批公共服務完善的自駕車旅居車旅遊線路和旅遊目的地，培育營地連鎖品牌企業，增強旅居車產品設計製造與技術保障能力，形成網絡化的營地服務體系和比較完整的自駕車旅居車旅遊產業鏈。

　　2018年，我國國家旅遊局、公安部、交通運輸部、國土資源部、住房城鄉建設部、國家工商總局六部委就聯合印發了《關於加快推進2017年自駕車房車露營地建設的通知》。事實上未來很多在中央層面和地方層面的自駕游相關政策都需要這樣的協同。只有對各個相關部門都具有指導意見，發展才能順利推進。

　　2019年，「中國旅遊產業博覽會」上發布《自駕游目的地等級劃分》《自駕車旅居車營地質量等級劃分》兩項行業標準。標準將自駕游目的地劃分為國家級自駕游目的地、省級自駕游目的地兩個等級;將自駕車旅居車營地劃分為5C、4C和3C三個質量等級。標準還對自駕游規劃、政策支持、基礎設施、公共服務、安全引導、應急管理和數據統計等方面提出了要求。

　　自駕游和傳統旅遊相比服務鏈條更為細分化，針對行前、行中、行後的各個環節都要求提供特定的產品和服務。各個經營業態之間必須相互協同、互相配合，形成一套完整的循環經營體系。自駕遊行業政策及環境認為，自駕遊行業的成長邏輯即不斷完善生態圈，利用整合和合作的方式搶占資源，構建服務體系。

　　目前，我國自駕游所占比重逐年攀升，遊客通過旅行社進入景區的比例已經由2016年的20%-30%上升至2019年的60%-70%，自駕為主的自由行已成為遊客到達景區的主要方式，占景區接待遊客總人數的75%。

　　展望2020年，我國道路網絡的日益完善，大到城市道路建設，小到偏遠山區，均逐步實現了公路通行，我國已構建了相對完善的道路網絡。在鄉村旅遊中，自駕游也逐漸成為一種趨勢，占比逐漸增加，預計2020年鄉村旅遊自駕游占比達42%，人次與2019年相比上升了36%，以上便是自駕遊行業政策及環境分析所有內容了。