由於插電式混合動力汽車銷售的高速增長，以及電池包平均容量的增加等因素，目前的鋰離子動力電池市場的增長得比電動汽車市場本身還要快。2016年上半年生產的電池MWh總量增長了大約81%-幾乎是8.5GWh，同時插電式市場增長約50%。隨著長續駛里程的純電動汽車（BEV）即將到來，可以預期動力電池的銷售增長將比現在的還要更快。

　　以下是16年上半年電動汽車鋰離子動力電池銷售數據圖表：

　　2016上半年主要鋰離子電池生產商產量數據（含與15年數據對比）

　　2016上半年主要鋰離子電池生產商產量數據及市場占有率

　　幾乎所有的主要電池供應商的銷售都有所增長。其中松下以三分之一的市場占有率保持第一，而從增長率角度來看，BYD那高達300%的增長率是最高的。

　　比較有趣的是，日產的AESC因為將在第四季度到來的2017款Chevrolet Bolt（60kwh）車型採用其電池而強勢奪回前三，重回領獎台。

　　松下：

　　沒有任何意外，由於特斯拉的大量電池需求，松下還是輕鬆地拿下了領先者的位置。但是，由於大眾集團銷售量的降低，松下更多聚焦在電池用量少一些的PHEV上。而在今年剩下的時間裡，因為Prius Prime PHEV車型，針對豐田的銷售將會重新顯著增長。因此，松下的業務和以往沒有什麼顯著變化。

　　比亞迪：

　　比亞迪現在正處於不斷增長的趨勢，是排名中唯一一個市場占有率顯著增長（相對於15年12月份14%和14年僅有的6%，目前已占有17%）的電池生產商。大幅增長的原因不僅僅是EV產量，還是因為電池包容量的增加（其中最大的是80kWh電的2016款比亞迪E6）。

　　LG化學：

　　由於Volt的銷售沒有增長到預期水平，這家韓國廠商沒能跟上市場的增長趨勢，但是應該不需要對LG化學有太多擔心，給Chevy Bolt以及其他車型提供的新一代電池應該能夠將其拉回到第三的位置。

　　AESC：

　　AESC（NEC和日產的合資公司）受益於最近Leaf銷量的增加，保持了11%的市場占有率，同時將第三的位置從LG化學手中奪回。

　　三星：

　　三星擁有與寶馬的合作夥伴關係，並且德國汽車市場插電式銷量的增加，雖然其銷售業績有所增長，但是由於寶馬的銷售屬於PHEV，所以其增長的銷售業績還不足以使其贏得更多的市場占有率。

　　在這個快速增長的市場，GS Yuasa/Mitsubishi的銷售卻有所下降。主要是由於Outlander PHEV銷量的下跌等原因，被第三家韓國電池製造商SK Group所超越。

　　另外還有中國廠家BPP/CATL（第5名）、萬向（第9名，上汽供應商）以及中航鋰電（第10名，康迪供應商）進入前十排名。10家裡中國占了4家。另外，還值得一提的是，由於第11名的E-Power（151）和天能（119）的銷售業績，中國擁有了33%的動力電池市場的占有率，而在去年，中國只得到了22%，進步十分顯著。更多行業動態請查閱《2016-2021年中國小型鋰離子電池產業運行態勢及投資戰略研究報告》。