在豪華車市場上，來自歐洲的品牌處於完全的壟斷地位，這與中國市場極為相似。在中國市場尚能排名二線的部分日本豪華品牌，在歐洲市場近乎「全軍覆沒」，銷量最大的一款車是英菲尼迪的Q30車型，1-8月取得了4330的累計市場銷量，雷克薩斯IS以3360緊隨其後，英菲尼迪Q50的1379、雷克薩斯GS的1104也是過去八個月少見的累計銷量過千的日系豪華車，除此之外日系豪華產品銷量紛紛僅為兩位數。

　　入門級豪華車

　　什麼叫入門級？抱歉我們也不清楚，歐洲人就是將MINI、奧迪A1所處的細分市場稱為「ENTRY PREMIUM」，照此翻譯，也只能翻譯成「入門級豪華車」了。在這個級別中，銷量三強占據了創紀錄的96.1%的市場份額，形成了「寡頭壟斷」之勢。寶馬MINI雖然同比微減2.4%，仍以69402輛的銷量表現搶走了40.93%的細分市場份額，奧迪A1緊隨其後，而克萊斯勒旗下在華並不知名的Ypsilon車型占據第三。

　　緊湊型豪華車

　　緊湊型豪華車是歐洲豪華車市場中銷量規模最大的細分市場，1-8月累計總銷量達到了46.87萬輛，比規模排名第二的中型豪華車市場高了16萬輛。在這一市場中，奧迪A3同比銷量微減0.8%，但仍以98786的銷量排名第一，較第二名領先優勢明顯。奔馳A級增長勢頭明顯，21.1%的同比增幅讓其超越寶馬1系位列第二。寶馬1系銷量為66154輛。三強合計市場份額略微超過50.91%，說明該市場競爭較入門級市場激烈許多。

　　中型豪華車

　　與中國的市場格局驚人一致的是，奧迪A4、寶馬3系和奔馳C級共同取得了該細分市場77.91%的市場份額，且三款車型銷量水平較為接近。值得一提的是，全新換代的奧迪A4銷量一路見長，同比增幅高達29.3%，達到85467輛，尤其是相對於二三名2.4%和-12.4%的增幅表現，奧迪A4的領先優勢有望進一步擴大。這也讓剛剛在華上市的全新一代奧迪A4L市場前景令人期待。寶馬3系2.4%的同比增幅基本維持了穩定，但奔馳C級12.4%的大幅下跌情況不妙，雖然不至於跌出三強，但較難爭取更好的市場地位。

　　中大型豪華車

　　與前面所述的四個細分市場總體增幅明顯不同的是，歐洲中大型豪華車市場增長仙域停滯，1-8月累計銷量僅微增0.6%，銷量三強的合計市場份額也到到69.58%。從份額來看，三款車市場格局與中型車接近，但表現則正好相反。奧迪A6排名第一但增幅較低，為2.3%，而奔馳E級則表現搶眼，增幅達到19%，反倒是寶馬5系陷入低迷出現9%的負增長。

　　大型豪華車

　　與之前持續被奧迪壓制不同，在大型豪華車市場上，奔馳終於「出人頭地」了一回，奔馳S級雖然領先優勢並不明顯，但還是以7449的累計銷量排名細分市場第一名，只是增幅幾近停滯，僅有0.2%。全新一代寶馬7系則表現搶眼，從數據上較去年同期增長了2倍至7064輛，有望短期內超越奔馳S級。而排名第三的奧迪A7則出現了14.1%的負增長，短期內「翻盤」無望。三款車合計細分市場份額達到72.13%。

　　豪華轎跑

　　恭喜奔馳，又一次拿了第一。在豪華轎跑市場中，奔馳C級Coupe以13442的累計銷量占據了20.67%的市場份額，較去年同期翻了一番有餘。顯然，奔馳C級Coupe搶了二三名的消費者，因為排名第二的寶馬4系和第三名的奧迪TT銷量均告下跌，跌幅分別為18.6%和4.2%。在三強之外，其實寶馬2系Coupe、保時捷911的市場表現都十分積極，威脅著三強的地位，也許過不了多久，三強排名就會出現變化。

　　豪華敞篷車

　　又是一個競爭激烈的細分市場，銷量三強的市場份額僅為45.84%，領先優勢並不明顯。其中寶馬2系敞篷以9229的銷量水平排名第一，同比增幅達到驚人的49%，表現比自家兄弟、排名第二的4系敞篷搶眼許多，因為4系敞篷銷量出現了19%的大幅負增長，這給了第三名奧迪A5敞篷追趕的機會，後者銷量同比增幅也高達33.6%。在這個細分市場中，奧迪寶馬成功將奔馳「老大哥」擠出前三。

　　緊湊型豪華SUV和跨界車

　　與中國SUV高速增長的情況一樣，歐洲的SAUV和跨界車市場也在快速增長，各細分市場增幅均幾近或超過3成。但不同的是，17.15萬輛的歐洲緊湊型豪華SUV和跨界車市場規模略小於中型豪華SUV和跨界車，但34.3%的增幅略快於後者。其中奧迪Q3以51418的銷量搶走了29.98%的市場份額，且銷量增幅較快，達到增長率17.8%。而比其更快的是寶馬全新一代X1，較去年同期實現銷量倍增，達到47471輛，有望短期內超越奧迪Q3。路虎攬勝極光則首次入榜，以34807的累計銷量排名第三，且13%的增幅也並不慢。在這一細分市場中，銷量三強合計市場份額達到77.95%，但並不能讓他們心安，因為排名第四的奔馳GLA虎視眈眈，如果增幅能比如今的9.3%更快一些，有能力擠進前三。

　　中型豪華SUV和跨界車

　　這是一個比緊湊型豪華SUV和跨界車市場規模更大的細分市場，1-8月累計銷量達到19.79萬輛，且市場競爭激烈。沃爾沃XC60以38942輛的累計銷量暫時位列第一，但4000輛的領先優勢讓其面對來勢洶洶的奔馳GLC時有些壓力，後者今年以來銷量一路狂奔，達到去年同期的……近700倍。而第三名奧迪Q5銷量增幅也僅有2.5%，遠小於細分市場28.1%的增幅。該細分市場競爭格局激烈，三強合計市場份額僅為40.38%，榜單三強之外的路虎、寶馬的各個競品也虎視眈眈，尤其是排名第四的路虎發現運動版銷量也達到2.7萬輛，且增幅高達73.6%。

　　中大型豪華SUV和跨界車

　　由於歐洲媒體把我們習慣上分開的「中大型和大型」兩個細分市場合二為一，因此歐洲這個細分市場規模並不少，1-8月累計銷量達到13.94萬輛。在這個細分市場中，市場競爭也極為激烈，三強合計市場份額為40.38%，其中寶馬X5以19827輛的累計銷量排名第一，但地位岌岌可危，沃爾沃XC90僅以665輛的劣勢排名第二，累計增幅接卻高達近400%，排名上分分鐘超越X5的節奏。而奧迪Q7增幅也同樣搞到近200%，2500輛的累計銷量差距相信很快可以趕上。

　　超級跑車

　　這是我們盤點的最後一個細分市場，也是市場規模最小的細分市場，畢竟動輒數十萬乃至百萬歐元，不是大多數歐洲消費者能夠企及的。在如此（土）小（豪）眾的細分市場中，賓利歐陸以18輛的微弱優勢占據銷量榜首，1-8月總銷量為917輛，增幅為9.7%。而排名第二的奧迪R8增幅高達42.9%，仿佛分分鐘要超越賓利歐陸。法拉利新推出的488車型銷量為824輛排名第三。細分市場中，三強合計銷量為39.47%。市場競爭激烈，但三強暫時無憂，因為之後的各品牌車型銷量主要集中在200-500輛之間，暫時還無法對三強構成威脅。

　　以上即為此次豪華車細分市場三強盤點的全部內容，我們發現，歐洲消費者與中國消費者的口味其實真的十分相似，在中國賣得好的「歐洲」車，如奧迪A系列、Q系列，寶馬3系、5系，奔馳C級等，在歐洲本土市場同樣可以取得相當不錯的銷售成績，各個品牌的市場份額，甚至比在中國市場更加穩固。更多相關行業動態請關注《2016-2021年中國豪華車產業運行態勢及投資戰略研究報告》。