中國報告大廳網訊，2025年，電子圍欄在城市交通治理中的應用愈發廣泛，尤其在解決共享單車 「最後一公里」 停放難題上發揮著關鍵作用。北京市作為一線城市，地鐵樞紐周邊共享單車停放矛盾突出，電子圍欄的施劃合理性直接影響其使用效果。通過對北京市國貿站、南鑼鼓巷站、金台路站、天通苑站 4 個不同類型地鐵站點周邊的調研，結合 25 條有效問卷數據，深入分析電子圍欄施劃現存問題，並從多維度提出優化原則，為電子圍欄產業在交通樞紐場景的布局提供實踐參考。以下是2025年電子圍欄產業布局分析。

  一、電子圍欄調研工作開展：問卷與實地結合，聚焦地鐵樞紐周邊

  《2025-2030年中國電子圍欄行業市場深度研究及發展前景投資可行性分析報告》指出，為明確電子圍欄運營使用的制約因素，調研工作分為問卷調研與實地調研兩部分，重點圍繞地鐵樞紐周邊共享單車與電子圍欄的使用情況展開。

  (一)問卷調研：把握使用者需求與電子圍欄認知現狀

  通過網絡問卷調查收集有效數據 25 條，初步結論如下：

  共享單車主要出行目的為接駁其他交通方式(占比 50.40%)，其次為日常通勤(占比 25.40%)和休閒娛樂(占比 20.08%)，公務出行(1.54%)與鍛鍊身體(13.89%)占比較低。

  共享單車停放問題是使用者最關心的問題，其中地鐵站、公交站等交通樞紐周邊停放壓力最大，居住區周邊、商業設施周邊、旅遊景點等區域次之。

  電子圍欄普及程度低，半數以上被調查者對其毫無所知，近 3 成被調查者表示 「稍有了解」。

  僅有 5% 的使用者會將單車停放在電子圍欄內，其他使用者更偏向於就近停放、不影響通行處或非機動車停放聚集處。

  近半數被調查者有意願將共享單車停放於指定區域，但普遍反映共享單車 APP 對指定停車區域的引導欠缺，對按指定停放行為的獎勵不足。

  從問卷結果可見，共享單車接駁需求旺盛，交通樞紐周邊停放問題亟待解決，雖使用者具備電子圍欄使用意願，但受推廣不足、引導欠缺等因素影響，電子圍欄整體使用效果不佳。

  (二)實地調研：鎖定 4 個典型站點，聚焦 500 米範圍使用情況

  結合問卷結論，選取地鐵站點周邊作為調研對象，同時考慮到共享單車以 1 公里內短距離騎行為主，將研究範圍確定為地鐵站點周邊直線距離 500 米以內。

  二、電子圍欄調研結果分析：用地類型與連通性主導使用效果

  通過對 4 個站點調研數據的梳理，從停放高峰與停放需求兩個維度，剖析電子圍欄使用效果的影響因素。

  (一)停放高峰：電子圍欄使用高峰由周邊用地類型決定

  除南鑼鼓巷站外，其他 3 個地鐵站周邊電子圍欄的停放高峰均為早晚尖峰時段。南鑼鼓巷站周邊因分布大量歷史文化景區、文娛產業及餐飲產業，且存在老式胡同住宅，交通吸引尖峰時段為全天，節假日尤為明顯;國貿站、金台路站、天通苑站周邊以商業、住宅用地為主，電子圍欄使用高峰與通勤高峰契合，因多數共享單車使用者為通勤需求。

  由此可判斷，當地鐵站周邊用地以居住、商業設施為主時，電子圍欄尖峰時段為早晚高峰;以旅遊景區、公共服務設施、文娛休閒設施為主時，電子圍欄無明顯高峰，全天均有車輛停放與取用需求。

  (二)停放需求：電子圍欄使用需求受連通性與交通流線影響

  地鐵樞紐周邊雖整體為單車停放高峰區域，但不同出入口的電子圍欄使用需求存在差異，核心影響因素包括地塊連通性、樞紐配備與車行流線：

  地塊連通性：若地鐵站與周邊建築連通性好(如設有地下連廊、空中連廊或優質步行道)，共享單車使用需求降低，電子圍欄使用效果差;若連通性差(如重點建築出入口與地鐵出入口繞行距離超 0.5 公里步行承受範圍)，共享單車需求提高，電子圍欄使用效果好。以國貿站為例，國貿中心與地鐵站通過地下連廊連接，該區域電子圍欄無人使用;而東北角公建設施與地鐵站距離較遠，西南角、東南角配有公交樞紐，這些區域電子圍欄需求較高。

  樞紐配備：若地塊內配備公交樞紐，受地鐵與公交雙重交通吸引，周邊單車停放需求增多，電子圍欄使用頻率提高。

  車行流線：位於主要車行流線沿線的電子圍欄，停放車輛多、使用效率高;偏離主要車行流線的電子圍欄，停放車輛少、使用效率低。

  三、電子圍欄施劃原則：多維度優化布局，提升使用效率

  電子圍欄施劃的核心目標是規範共享單車停放、改善市容環境，基於調研結果，需遵循適用性、停放需求、地塊條件、可達性四大原則，避免簡單圍繞站點布設。

  (一)按適用性施劃：聚焦停放需求適中區域，合理設置禁停區

  自行車停放具有靈活取用、零散停放的特點，電子圍欄施劃需結合停放需求適配性：

  停放需求旺盛區域：地鐵樞紐周邊車輛過多，即便在地鐵站進出口道路沿線設施帶施劃電子圍欄，容量仍無法滿足需求，此時施劃電子圍欄意義不大，建議在適當位置設禁停區，保障環境整潔與通行寬度。

  停放需求低區域：零星停放的單車不會對環境與通行造成不良影響，施劃電子圍欄會限制自行車出行靈活性，不建議施劃。

  停放需求適中區域：樞紐周邊有足夠空間施劃電子圍欄，且能通過規範停放避免占用通行通道，是電子圍欄最適用的區域。

  (二)按停放需求施劃：依據尖峰時段確定規模，聯動企業調度

  電子圍欄規模需匹配停放需求，尤其要滿足尖峰時段使用，同時聯動共享單車企業做好車輛調度：

  旅遊、文娛、商業零售區域：地鐵站周邊為旅遊景區、文娛休閒設施或商業零售場所時，停放高峰為節假日全天，電子圍欄施劃規模需參考節假日車輛停放數量。

  居住、商務辦公區域：地鐵站周邊為住宅區或商務辦公區時，停放高峰為工作日早晚高峰，電子圍欄規模需參考早晚高峰車輛停放數量。

  企業聯動：督促共享單車企業在尖峰時段增加車輛調度與流轉，減少車輛溢出情況。

  (三)按地塊條件施劃：結合連通性與空間資源，保障通行寬度

  施劃電子圍欄需充分考慮地塊連接情況與空間資源，優先保障交通樞紐出入口通行需求：

  連通性考量：地塊與地鐵站通過空中連廊、地下通道等步行專用通道直接連接時，周邊不施劃或少量施劃電子圍欄;重點建築出入口與地鐵出入口繞行距離超 0.5 公里時，需設置電子圍欄。

  空間資源考量：一般情況下，電子圍欄優先設置在人行道設施帶;道路空間緊張路段，若人行道設施帶需作為通行空間，需將電子圍欄移至地塊內建築退線空間，保障軌道交通出入口、長途汽車站、快速公交車站所在路段人行道最小寬度(一般值 4.0 米、最小值 3.0 米，行道樹池平整化處理後，行道樹綠化帶 1/2 寬度可計入人行道寬度)。

  (四)按可達性施劃：契合交通流線，降低停放難度

  電子圍欄位置需與自行車交通流線契合，通過優化設施提升可達性，提高使用者停放意願：

  流線契合：分析地鐵樞紐周邊主要交通流線，將電子圍欄設置在騎行者易尋找、易停放的流線沿線。

  設施優化：針對隔離欄杆、路緣石高差導致電子圍欄可達性降低的問題，合理設置隔離欄杆開口位置，增設路緣石坡道，減少騎行者繞行距離與騎行難度。

  四、全文總結

  在2025年電子圍欄產業布局不斷完善的背景下，北京市地鐵樞紐周邊電子圍欄是解決共享單車 「停車入位」 難題的關鍵手段。通過調研發現，當前電子圍欄存在施劃區域不合理、普及度低、引導不足等問題，其使用效果受周邊用地類型、地塊連通性、交通流線等因素影響顯著。遵循適用性、停放需求、地塊條件、可達性四大施劃原則，可實現電子圍欄從 「引導停車需求」 到 「適應停車需求」 的轉變。未來，結合共享單車 APP 引導優化、停放行為獎勵機制完善、標識標線升級等管理手段，能進一步降低騎行者停放難度，提升電子圍欄使用效率，切實規範共享單車停放，減少其對公共空間與市容環境的不良影響，為電子圍欄在城市交通治理中的規模化應用提供可複製的實踐經驗。