中國報告大廳網訊，2025年1-4月，國內行車記錄儀線上銷量同比再增23%，4G聯網、ADAS預警等附加功能滲透率突破60%。然而，功能愈強，電磁環境愈複雜：最新一輪市級抽查顯示，20批次樣品中2批次在1GHz以下輻射發射、電源端騷擾電壓及騷擾功率項目不合格，輻射強度最高超出限值4dBμV/m，可能干擾車載收音機、胎壓監測等共網設備。公開數據為渠道和消費者劃出硬指標——電磁兼容不過關，再多功能也白搭。

  一、行車記錄儀抽查全景：實體與電商各10批次，不合格率鎖定10%

  《十五五行車記錄儀行業發展研究與產業戰略規劃分析預測報告》指出，線下汽配店與天貓、京東各抽樣10批次，共發現2批次不合格，總體不合格率10%。其中，實體渠道1批次輻射發射超標;電商渠道1批次同時存在電源端騷擾電壓與騷擾功率不合格，行車記錄儀線上品質風險不容忽視。

  二、行車記錄儀1GHz以下輻射發射：30-1000MHz頻段上限37dBμV/m，1批次超限

  測試依據現行細則，要求30-230MHz准峰值≤30dBμV/m、230-1000MHz准峰值≤37dBμV/m(10米法)。抽查發現，1批次凌度記錄儀在430MHz附近峰值達41dBμV/m，超標4dBμV/m，車內同頻藍牙通話出現明顯雜音，行車記錄儀自身信號完整性同步下降。

  三、行車記錄儀電源端騷擾電壓：0.15-30MHz三檔限值，1批次傳導發射過高

  電源端測試頻段0.15-0.5MHz、0.5-5MHz、5-30MHz對應准峰值上限分別為66-56dB(μV)、56dB(μV)、60dB(μV)。1批次智能記錄儀在1.8MHz頻點讀出62dB(μV)，超出限值6dB，若與車載音響共用電源線，可能引發共網設備重啟，行車記錄儀供電穩定性亦受牽連。

  四、行車記錄儀騷擾功率：30-300MHz埠發射不得高於55dBpW，同批次再超標

  騷擾功率考核埠線纜的輻射效率。上述同一批次智能記錄儀在90MHz讀出59dBpW，高於上限55dBpW，意味著連接導線成為發射天線，行車記錄儀長時間運行可能干擾胎壓監測射頻信號，增加行車隱患。

  五、行車記錄儀選購提示：先驗EMC報告，再驗實拍效果，七日內及時測試

  行車記錄儀行業現狀分析指出，線下購買可要求商家出示第三方電磁兼容報告，確認輻射、傳導項目合格;

  網購收貨後立即上路試錄，同步打開收音機、藍牙及胎壓監測，觀察是否出現雜音、掉線;

  保留包裝與配件，核對型號、執行標準、廠名廠址，七日內發現異常及時退貨，避免行車記錄儀帶病上車。

  總結

  上海市2024行車記錄儀抽查用數據說話：10%不合格率不算高，但1GHz以下輻射、電源端傳導與騷擾功率任何一項超標，都會讓車載電子生態「同室操戈」。2025年隨著4K前後雙錄、5G聯網功能普及，行車記錄儀電磁兼容門檻只會更嚴。廠商要把輻射與傳導設計前置，消費者要把EMC報告納入選購必選項，只有雙向奔赴，才能讓行車記錄儀真正守護行車安全，而不是成為移動干擾源。