隨著我國汽車產業的不斷發展，做為汽車制動系統關鍵零部件之一的剎車片也得到了突飛猛進的發展。而今新能源時代即將到來之際，我國企業須認清國際摩擦材料行業的發展形勢。以下是剎車片的三種重要材料：

    1、纖維增強材料

    纖維做為摩擦材料的骨架材料，不但對摩擦片的強度起著至關重要的作用，同時也對摩擦片的性能有著重要的影響。目前在歐美等已開發國家和地區又開始對纖維的結構和理化性能提出了更為嚴格的要求，而木質纖維、無機晶須(硫酸鋇晶須；碳酸鈣晶須；鈦酸鉀晶須等)、礦物纖維、陶瓷纖維、碳纖維、各種有機合成纖維等給我們提供了大量的選擇餘地，但從成本等綜合因素上來看晶體結構和水溶性纖維材料等將是我們未來摩擦材料中的首選纖維。

    2、粘合劑

    粘合劑是我們生產摩擦材料必不可少的材料，人們從最早利用純酚醛樹脂(固態和液態)，到後來採用各種橡膠通過多種工藝對酚醛樹脂進行改性，發展到今天使用多種無機物或有機物對樹脂進行改性。

    目前已經不再是單純的追求摩擦係數和磨損性能的穩定和提高，而是從摩擦片與剎車盤表面的相互作用去分析摩擦材料的工作原理。所以做為摩擦材料的粘合劑材料,不再僅限於樹脂與橡膠，而是已經拓展到了利用金屬粉末或金屬硫化物在高溫下所具有的特殊性能,來減少樹脂在摩擦材料中的使用比例,彌補樹脂及橡膠在高溫條件下的不足，改善高溫時在剎車片與剎車盤之間形成的轉移膜的結構與性能，進而提高摩擦片的摩擦性能以及其與剎車盤的磨損性能，從而達到提高制動的安全性能、舒適性能和環保性能。

    因此說，我們在採用高性能的樹脂來提高摩擦材料性能的同時，應更多地關注和利用一些金屬粉末或金屬硫化物以改善摩擦過程中形成的轉移膜的形狀與結構，使靜態摩擦係數與動態摩擦係數達到相對的平衡，確保剎車片與剎車盤具有良好的磨損性能的同時，達到提高摩擦材料的速度與壓力敏感性、消除高溫衰退、減少噪音、減少落灰的目的。

    3、摩擦性能調節劑

    摩擦性能調節劑在改善摩擦材料綜合性能過程中起著非常關鍵的作用，過去我們的摩擦材料技術工作者在材料品種的選擇上做了大量的研究，並且對其形狀和結構也做了相應的探討，但與世界先進的水平相比還有很大的差距，今後的研究工作不但要在選材上不斷擴大應用範圍，而且要對每種材料的粒度分布做出明確的規定，並且對其理化性能提出詳細的技術參數，同時在配方的研究過程中,對於同一種材料的應用，要根據其形狀與粒度的進行多種型號的搭配使用,以確保其優點在摩擦材料中得到充分的發揮。