「用不了5年，這裡的大部分摩托車就會被汽車所取代。」去年春節，記者來到福建漳州的一個農村小鎮，與數年前相比，這裡的經濟發展簡直可以用「天翻地覆」來形容——幾年前這裡的代步工具幾乎都是自行車和摩托車，鮮能見到一輛小汽車，如今，各種類型的汽車滿街跑，五菱微面很多，悍馬、奔馳也能看到。

    周文祥是這個小鎮的見證者。作為「先富起來」的一批人，6年前他在鎮上開了一家摩托車銷售店，剛開始賣各種雜牌車，隨著小鎮摩托車需求量越來越大，他也把店經營成「五羊-本田」專賣店。他告訴記者，由於鎮上每家每戶都種植柚子，隨著這些年農產品價格的不斷升高，小鎮的經濟也越來越富裕。「就這個春節，鎮上新增的汽車估計有上百輛。我現在也在打算代理一家汽車銷售店，畢竟，汽車肯定會越來越多。」

    這個小鎮只是中國千千萬萬城鎮的一個縮影。當然，由於各地經濟發展不均衡，有些農村已經先富起來，有些農村可能還相對貧困，但農村已經成為中國車市的潛力增長點，也是車企不可忽視的重要市場。然而，目前除了長安、五菱等微型車生產企業已經將銷售網點下沉到縣級單位，多數轎車生產企業的網點布局依舊在一線和二三線城市。

    從2009年開始，隨著汽車市場的爆發式增長，二三線城市成為業界頻繁提及的一個話題。特別是去年年底，以北京為首的一線城市開始遭遇城市交通擁堵困局，北京、上海、廣州等地紛紛出台限制汽車增量的政策，一線城市的購車需求被抑制。為了變被動為主動，車企紛紛將目光轉向二三線城市，甚至有車企老總斷言：下一個黃金10年，中國汽車產業的明顯走向，就是從之前的一線城市擔當主力，轉換為二三線城市挑大樑。

    為了挖掘二三線城市的消費需求，在過去的兩年裡，車企開始加強網絡布局、調整營銷策略，積極建設二三線市場的銷售和服務渠道。「我國遼闊的地域、發展不均衡的市場狀況，決定了我國汽車的增長還將持續相當長一段時間。」國家信息中心信息資源開發部主任徐長明在接受記者採訪時表示，未來10年，二三線市場還能夠維持持續快速的增長。「我國汽車產業第二個高速增長期或將為15年左右，保守估計總需求量的飽和點至少在3000萬輛，保有量為4.5億輛。」

    統計數據表明，2009年，一線城市的新車銷量增長42.6%，二線是56.5%，三線地區是67.7%。市場越往下，增長速度就越快，這就決定了汽車企業必須儘快轉變思路，渠道下沉才是硬道理。儘管消費需求強勁，但目前多數縣級單位和農村並沒有汽車銷售店，這對於今年處境困難的自主品牌來說又是一次絕好的機會。

    以「農村包圍城市」策略起家的比亞迪已經嘗到了渠道下沉的甜頭。儘管去年比亞迪遭遇了一定的挫折，但仍是增長最快的企業之一。短短几年時間，憑藉著簡單有效又野蠻生長的「人海戰術+店海戰術+絕對低價」戰略，取得了快速發展。財報顯示，該公司2009年實現營業收入394.69億元，同比增長47%；淨利潤為37.94億元，同比大增271%。

    「隨著渠道的下沉，營銷方式也更加靈活多樣。4S店不會成為主要的營銷模式，而是3S、2S、1S或者汽車大賣場等多種形式並存。」中國汽車流通協會副會長沈進軍認為，營銷模式多元化是渠道下沉的必然結果。「高達9億的人口數量、廣闊的疆土、持續高速增長的GDP和遠遠低於世界平均水平的人均汽車保有量，這些指標都強烈刺激著汽車企業的神經。從一定程度上說，努力謀求市場占有率的國內汽車企業，誰能贏得農村市場，誰就能真正意義上贏得中國市場。」

    就連中國汽車工業的元老、原中國汽車工業公司總經理陳祖濤也呼籲，汽車工業不能再無視農村市場對汽車的巨大需求。「中國的農村汽車市場將是世界上最廣闊的汽車市場，中國汽車工業最迫切的歷史任務，就是要滿足9億農民的需要，培育發展這個廣闊的市場。」