每年一度的全國兩會就要開幕了。每年的兩會都會有出現一些值得討論的熱點話題。2011年的兩會正值總結」十一五「展望」十二五「的關鍵節點，所以今年兩會期間關於汽車產業做大做強，如何由量變上升為質變的話題自然不會少。

    汽車評論家賈新光表示，汽車工業十二五規劃的主旋律是要做強，做強的核心還是要擁有核心技術、核心競爭力，加強自主創新。目前，整車的自主創新有所進展，可以利用國外已有平台開發新產品，但是平台開發仍是弱項。汽車零部件的自主創新一直被忽視，而自主品牌零部件產業早已經被邊緣化，由於汽車零部件廠家在兩會的代表可能不多，歷年兩會聽到這方面的議論不多。

    商務部的數據顯示，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產零部件銷售收入僅占全行業的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業占55%，中外合資企業占45%，本土零部件主要應用於自主品牌汽車，市場占有率低。

    在汽車電子和發動機零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%，其中，汽車的電噴系統、發動機管理系統、ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的產量中，外資企業所占比例分別是100%、100%和91%、69%。

    相對於整車，零部件投入的周期更長、資金門檻更高、經營風險也更大，時至今日，我國汽車零部件核心技術缺乏的困境依然明顯存在。國內汽車零部件企業卻大多集中在技術含量少、利潤水平低的低端領域，價格幾乎成為了我國企業唯一的競爭手段。這樣，零部件產業逐漸成為我國汽車產業中一道邁不過去的坎，嚴重製約著我國汽車強國戰略的實施。

    國家信息中心產業研究部副處長、高級經濟師李偉利指出，汽車汽配產業要抓住機遇，從培養汽車消費市場、推進汽車產業重組、支持企業自主創新、技術改造、大力發展新能源汽車、培養自主品牌、擴大出口和發展現代汽車服務業等方面推動汽車產業調整振興。

    對於中國汽車零部件的發展方向，李偉利指出，「十二五」規劃提出，汽車零部件是四大發展重點之一，關鍵問題是提高自主創新能力，實現關鍵總成技術和電子技術突破。新能源汽車將帶動電池、電機等為代表的新能源零部件發展。汽車產業集團化形成將對零部件產業帶來重組調整壓力，必須實現規模化。低附加值產品(輪胎、車輪)出口將面臨較大貿易摩擦，必須進行產業結構調整。