事實上，我國早已把玻璃鋼漁船作為現代化漁船的主要類型加以發展。「九五」以來，我國在玻璃鋼漁船領域進行了一些研發，也形成了比較好的技術基礎，建造了一些較先進的玻璃鋼漁船。然而，到目前為止，玻璃鋼漁船在我國的發展整體上來說還十分緩慢。究其原因，很明顯的一點是玻璃鋼漁船的造價比較高。據測算，在相同條件下，玻璃鋼漁船的造價比木質漁船高50%，比鋼質漁船高25%。此外，我國在玻璃鋼漁船建造技術方面仍有一些難點需要突破。

    前些年我國在玻璃鋼漁船推廣方面面臨的更多是一個系統性構建的問題，而不是技術性突破的問題。比如，目前漁船的建造監管很困難，沙灘造漁船的不少，這樣建造出來的漁船，其質量可控性無疑是很低的。而玻璃鋼漁船在建造方面跟木質和鋼質漁船最大的區別就在於，後兩種漁船是用現成的材料去造船，玻璃鋼漁船則是材料與結構的可設計性和材料、工藝和建造同時進行。因此，其建造需要造船企業對整個生產體系有很強的控制能力和技術水平。所以，如何保證高質量的玻璃鋼漁船的建造，就成了當前一個亟待解決的問題。再比如，漁港條件、整個海區的停泊條件等使用條件的優劣，也會對玻璃鋼漁船的發展與否造成重要影響。

    目前，我國漁船的數量占到了世界漁船總量的1/4，但是其構成情況與世界漁業已開發國家差別很大，在我國現有的漁船中，90%是木質漁船，只有2%是玻璃鋼漁船，而在世界漁業已開發國家，玻璃鋼漁船往往占其漁船總數的80%甚至90%以上。

    與木質和鋼質漁船相比，玻璃鋼漁船具有航速快、穩性好、抗風能力強、更節能、更環保等諸多優勢。研究表明，與同馬力、同尺度的鋼質漁船相比，玻璃鋼漁船航速高0.5～1節，節油性高10%～15%，經濟效益高15%，年均維修費用則低50%。毫無疑問，我國玻璃鋼漁船的整體品質與世界先進漁業國家相比差距極大。