近日，北京現代在北京宣布，將為所有第八代索納塔商品車（包括已售出的）提供「5年10萬公里整車保修」服務。時隔幾日，東風悅達起亞也宣布，起亞K5實施「5年10萬公里整車保修」。

 　   這一事件的宣布，不僅說明兩家公司對產品品質有著很深的自信，同時也說明，兩家公司更加注重售後服務，也預示著國內車市競爭正從產品的競爭延伸到售後服務的競爭，售後服務新一輪競爭正在進行。

　    行業標準亟待出台


   　 每一次大戰前夕，三軍統帥都會三軍面前進行訓話，這不僅僅是鼓舞士氣，也會講清楚三軍規則。汽車售後市場這場「戰役」不可避免的即將爆發，但是作為汽車售後市場的規章制度卻沒有出台的跡象。是汽車售後市場已經很有規則，還是另有隱情。


 　   目前，車主在維修汽車時，通常都會選擇自己汽車品牌旗下的4S店進行維修，尤其是高檔品牌更是如此，不僅是因為自己旗下4S店的維修技術放心，更重要的原因是這裡的配件是原廠配件，質量放心。但是作為4S店並沒有把車主對自己的信任認真的對待。反而利用這種優勢，隨意的、變相的提高維修價格。

  　  據了解，在4S店的收入中，售後的收入遠遠多於銷售，而想方設法地變相提高維修費用是每個4S店都會做的事情。車主前往4S店做保養，工作人員經常會開出一堆保養項目，如空氣格和波箱油需要更換、蒸發器和噴油嘴建議清洗、防凍液需要補充、建議使用清理積炭產品清洗排氣管和氧傳感器等部分。不僅工時費貴，保養項目也讓人費解。其實有些保養項目沒有必要做或根本沒有到需要保養的時候。蒸發器、油路等保養內容按照3萬公里的行駛里程暫時都可以不必做。蒸發器這樣的零部件按規定五六萬公里時再做也行。發動機如果沒有發現車子加油遲鈍或車抖動厲害、積炭嚴重，就沒有必要清洗，僅發動機、油路的清洗和保養。