隨著國內車市轉向微增長時代，汽車銷售的利潤空間被壓縮得越來越小。相反汽車後市場成為汽車廠家新的利潤增長點。目前，天貓上的汽配品牌就有近200個，銷售包括輪胎、機油、空氣濾芯、雨刷、剎車片、減震器等零配件產品。在近100頁的產品頁面上，各種配件、產品基本都能找到，電商體現的透明化價格讓越來越多消費者青睞。面對經濟全球化及網際網路帶來的新課題，中國汽車後市場將迎來一個以資本為紐帶，以創新為動力，以品牌為核心的全新時代。

　　由中國汽車產業創新創業促進中心創辦，聯合同濟大學汽車學院、上海國際汽車城經濟發展中心、上海國際汽車城等共同舉辦，上海軒致文化傳媒股份有限公司旗下汽車財經全媒體平台承辦，「2014中國汽車後市場發展高層論壇」於12月8日在上海安亭穎奕高爾夫皇冠假日酒店舉行。論壇中，就反壟斷之後的中國市場機會、中國汽車後市場的發展現狀與趨勢、資本助力中國汽車後市場、中國汽車後市場的渠道與品牌建設、與資本對接之後帶來的改變,與新模式等諸多問題進行了深入交流。

　　據宇博智業市場研究中心發布的2012-2016年中國汽車售後市場預測與投資價值研究報告顯示，在政策方面，關於9月份交通部、發改委等10個部門簽署的《關於促進汽車維修業轉型升級提升服務指導意見》當中打破售後壟斷問題成汽車後市場極為關注和熱議的話題。會上，中國汽車中心首席專家黃永和先生針對這一話題發表了個人見解，其預計未來破除壟斷主要內容可能有以下途徑：1、規定汽車供應商不得限制配件的最低價格或者固定價格;2、規定汽車供應商不得限制授權經銷商或者是維修商轉售配件用於車輛維修保養。目前《汽車銷售管理辦法》規定：4S 店不得對外銷售零件，下一步打破壟斷非常重要的標誌就是允許4S店向售後市場轉售配件，但是只能轉售給維修企業或者個人，不得轉售給配件的經銷商。3、有可能規定不得限制零部件OEM配套商對外銷售配件，但是如果在車型開發過程中，主機廠向配套商提供了研發費用或者是提供了專利技術，這種情況除外;4、允許零部件配套商，包括維修工具和診斷設備的供應商對外銷售配件的時候可以使用自己的商標。5、授權經銷商和維修商能否採用非原廠件，這塊兒爭議很大，涉及三包，保修服務的時候，限制授權的經銷商不得使用費原廠配件還是比較合理的，但是過了保修期或者在三包之外，其他的限制肯定是沒有合理性的。6、如果允許這些配套商對外銷售零部件的時候，你自己要承擔質量和保修的責任，這肯定要做詳細的規定。黃永和表示，打破壟斷後，對於汽車經銷商、零部件供應商意味著機遇的拓寬，對於汽車再製造、汽車改裝、汽車保險行業乃至整個汽配售後行業升級和發展來說都將起到積極的推動作用。　　　　除了反壟斷外，電商在近年也呈現火爆發展勢頭，同濟大學汽車後市場研究所所長陳榮章教授再其演講中拋出了關於此的一系列問題，網際網路的發展使新車、二手車、配件、用品在電商中形成了一個環，「然電商是不是無所不能?渠道和人才如何鋪建和培養?汽車4S店在電商衝擊下如何轉型?」針對以上問題，陳教授表示，電商是個新事物，未來發展中是需要向市場交學費的，學費就是錯中悟，再研發創造新的東西，這是整個汽車後市場發展過程中最後都要面對的問題。

　　之後，上海菁葵投資管理有限公司的合伙人康炳華針對「資本與中國汽車後市場的碰撞」、 同濟大學經濟與管理學院的教授鄭鑫博士針對「中國汽車後市場品牌管理」等話題與參會嘉賓進行的分享。同時，百索信息服務有限公司總經理陳潔、大陸汽車集團售後市場銷售總監俞敏先生、棋盤資本副總經理，原廣匯汽車財務總監陳靜女士、上海追得商貿發展有限公司董事長劉鳳喜女士等與會嘉賓圍繞資本和網際網路帶給汽車後市場的影響展開了頭腦風暴，給現場帶來了一場資本與網際網路革命的洗禮。

　　總體來說，中國汽車後市場的格局在變，環境在變，資本、網際網路對中國汽車後市場的影響正在增強，因此，把脈行業發展趨勢、推動行業發展，是本屆「中國汽車後市場發展高層論壇」希望實現的目標。