今年車市出現罕見的跑輸GDP情況，目前看來已成定局。但其中蘊含的行業和政策變局，則更為複雜。

　　據中國汽車工業協會統計，上半年汽車產量增速僅為2.48%和3.35%，比2010年增速的32%回落了29個百分點左右。同時比上半年GDP增幅也低了7個百分點左右。中汽協首次調低了年初的10%至15%的增長預測，認為今年汽車業增長將達到5%左右，因此下半年車市仍難以跑贏GDP。

　　「目前市場狀態是政府所期望的」

　　當前，如何就市場滑坡形成共識，已成為汽車業的焦點問題。從前天國家統計對上半年經濟數據的分析中，則可以發現，今年車市的回調是國家早已安排好的一系列宏觀調控的措施之一。

　　今年上半年GDP增長達到9.6%。國家統計局新聞發言人盛來運表示：「主要的經濟指標還是保持平穩較快增長，GDP從去年三季度9.6%、四季度9.8%到今年一季度9.7%，二季度9.5%，連續四個季度經濟增速基本穩定在9.5%-10%之間。」他特別提到，「上半年汽車、房地產相關商品銷售放緩」、而「這是刺激政策退出以後的正常反映，就像一個人跑步一樣，不能老是以加速度在衝刺，他必須要放慢一下腳步，為了以後跑得更好。」

　　因此，包括車市回調等都是國家對經濟進行「主動調控」的結果，以降低增速來調整增長方式「這是重要的政策信號，也就是說取消汽車補貼是中央『有保有壓』的重要組成部分。在這個過程中經濟開始減速，並非經濟到谷底。」乘聯會分析師崔東樹認為，因此對今年車市是「調整年」趨勢的判斷是成立的，前期討論的政策要出台鼓勵信號應該是錯誤的解讀。

　　「中汽協已將年初制定的車市增長預期由原來的10%-15%下調至5%。這是好事，汽車市場需要回歸理性，需要練內功。」中汽協常務副會長董揚近日表示，「希望車企學會在沒有刺激政策的市場環境中發展，希望相關政策能保持穩定。」這一表態意味著，國家對汽車業再出台刺激政策的可能性很小。乘聯會秘書長饒達也認為「目前的市場狀態是政府所期望的，因此不要指望下半年國家會出台直接鼓勵汽車市場發展的新政策。」

　　貴陽或引發限購全國蔓延

　　與此同時，對北京汽車限購政策是否取消這一問題也達成了共識。中央雖然不改變北京限購政策，原則上也不支持其他城市出台限購令，以免再衝擊車市。但在7月11日，貴陽突如其來的「限購令」又打破了這種共識。從7月12日起，貴陽採用搖號方式分配車牌。這是第一個跟進北京限購政策的城市，也是第一個跟進的二線城市。

　　崔東樹認為，今年的限購必然導致明年及未來的車市增長更加危險。貴陽是全國經濟比較落後的地區，貴陽的限購很可能造成全國很多較發達城市跟風采取限購措施。限購的蔓延趨勢很容易擴張，如果不採取相應措施，蔓延後將會很危險。

　　■盤點2011年上半年弱市「樣板車」

　　「弱市」、「調整年」是今年汽車業的代名詞。在動盪的市場中，必有陳規被打破，必有老勢力被分解，也必有新勢力的融合。從一系列乘用車細分市場的「樣板車」身上，更可以窺見今年市場的微妙變化。

　　豪華車：寶馬加速衝刺「老大」位置

　　60.8%！7月7日，寶馬集團率先宣布，上半年在中國市場總共銷售121614輛汽車，同比增長60.8%。寶馬優秀的成績單，只是今年中國豪華車市場的一個註腳。

　　如果說，上半年汽車整體市場「冷風嗖嗖」，那麼與之形成鮮明對比，豪華車細分市場卻依舊艷陽高照。除了寶馬創出佳績，中國豪華車領頭羊奧迪半年銷量達14.1萬輛，同比增長28%；奔馳銷量為9.22萬輛，同比增長52.3%等等。巨大的市場潛力，讓豪華品牌紛紛加大在中國市場的投入，這也讓市場進入了多方貼身肉搏階段。

　　與寶馬集團高幅增長相比，即便由於停產35天改造生產線，造成一季度損失產量2.2萬輛，奧迪依舊繼續保持著銷量老大的位置。據統計，6月份，奧迪在華銷量為27658輛，而上半年共銷量14.1萬輛，同比增長了28%。其中奧迪Q5的銷量幾乎出現了翻倍，同比增幅高達97.4%。此外，奔馳在中國的銷量也占據全球銷量14%，在華銷量為9.22萬輛，同比增長52.3%。

　　統計數據顯示，隨著各大豪華車品牌在中國市場的投入日益加大，奧迪在豪華市場一方獨大的局面已經出現了根本性轉變。分析人士指出，寶馬、奔馳實現大幅度增長後，將與奧迪在市場貼身肉搏。然而，除了德系豪華品牌的高歌猛進，第二梯隊的美系與日系，銷量也取得大幅度增長。據上海通用透露，今年前6月，凱迪拉克在華工銷售14078量，同比增長高達88%。

　　作為全球豪華車市場的老大，寶馬集團在中國一直扮演著「追趕」者的角色。今年上半年，在瞬息變化的市場環境中，寶馬繼續以快速增長朝著中國「老大」的位置奔跑。據了解，今年上半年，寶馬集團在中國大陸市場共銷售BMW和M INI汽車121614輛，同比增長60.8%。其中，BMW品牌共銷售113169輛，同比增長59.1%。

　　緊湊型車：新嘉年華終成標杆

　　隨著80後一代成為市場消費主力，以及國家節能汽車補貼的深入推行，曾經沉寂的緊湊型轎車市場已風起雲湧。今年以來，新POLO、新嘉年華、新飛度、愛唯歐等主流品牌不斷升級推新品，東風悅達起亞(微博) K2也將入市，引領了小型車之爭步入了高品質競爭階段。據粗略統計，今年上半年上市新車中，小型車銷量幾乎占到了整體市場的40%左右，而增長主要源自於高端小型車的細分市場，這成為今年小車市場最突出的亮點之一。

　　長安福特新嘉年華成為這波小型車熱潮的新標杆，福特的這款經典小型車也終於在中國市場復活。今年上半年，新嘉年華銷量超過3.7萬輛，月均保持在6200輛的穩定水平。自2009年3月上市以來，新嘉年華已取得了超過15萬台的銷量。今年5月，2011款新嘉年華升級上市，繼續鞏固競爭力。

　　新嘉年華是「一個福特」全球戰略的首款產品，以充分的本土化姿態入華。而福特的時尚設計以及在安全、配置等方面的良好競爭力，都是新嘉年華成功的因素。一款小型車不僅要外觀時尚動感，而且要有值得信賴的安全性和達到檔次的內飾，新嘉年華正是詮釋了這個市場新規律。另外，節能環保技術一直是主流小車的一大賣點，低碳環保也是高端小車倡導的一種生活方式。譬如，早在2009年新嘉年華上市之際，長安福特就不斷力推其在節能領域獨具優勢的產品技術。據介紹，新嘉年華的車體結構廣泛採用了大量超高強度鋼材，在使車身更加堅固的同時，還減輕了車體的重量，全鋁合金發動機使車身更輕盈敏捷。車體重量的減輕不僅提升了燃油經濟性，也使得操控表現更為優異；CVVT連續可變氣門正時技術提高了發動機的穩定性和動力性，增強了發動機的工作效率。另外，電子輔助轉向系統(E-PAS)進一步提高了福特嘉年華的燃油經濟性。

　　SUV：CR-V品牌號召力未減

　　據乘聯會發布的數據，今年上半年廣義乘用車國內銷量只增長了5.3%，但SUV仍然保持31.7%的增幅，分別是轎車和MPV增幅的5倍和2倍，因此SUV仍然是目前乘用車增長態勢最好的細分市場，隨著家庭消費進入第二輛車或換購潮的到來，SUV特別是城市SUV也會是家庭購車的首選。進入SUV市場，也成為眾多國際和本土品牌當前的重要戰略，這也印證了SUV市場潛力在較長時間內仍然非常可觀。

　　在SUV發展熱潮中，城市SUV細分市場的開拓者CR-V仍然是焦點明星。今年市場的變數在於，CR-V作為領跑者遭遇到了日本地震的衝擊，因此必然引起競爭者的圍剿。但從目前看來，CR-V並沒有遭遇到嚴重的生存危機。中汽協數據顯示，上半年SUV銷量前五名是哈弗、途觀、本田CRV、IX35和瑞虎，CR-V以5.92萬輛的銷量獲得第三名。在五六月份，CR-V的銷量也已恢復到5000量左右，隨著下半年產能的恢復，CR-V預計仍能夠追回上半年損失的銷量。這也再次證明，開創細分市場並能夠與時俱進的車型，最能夠積累起牢固的品牌口碑。陳志傑

　　MPV：別克GL8突破豪華藍海

　　MPV市場的家用化趨勢一直還在孕育之中，這造成市場仍然是鮮明的寡頭競爭格局。但在今年上半年，MPV市場向另外兩個方向拓展，一個是新上市的別克GL8豪華商務車引領的向上方向，一個是森雅、五菱宏光等引領的小型化方向。

　　據中汽協公布數據，2011年上半年，銷量排名前五位的M PV品牌依次為：別克GL8、景逸、瑞風、森雅和途安，分別銷售3.72萬輛、3.56萬輛、3.32萬輛、1.86萬輛和1.28萬輛。上半年，上述五個品牌共銷售13.74萬輛，占MPV銷售總量的58%。別克GL8、瑞風代表了老勢力，景逸走出了大兩廂的差異化道路，森雅代表著緊湊型MPV的崛起，途安則是成功的新挑戰者。

　　年初上市的全新別克GL8豪華商務車與2011款GL8商務車上半年攜手創造了3.72萬輛的佳績，其中全新別克GL8豪華商務車銷量占比達68%，而3.0L高端車型占到GL8今年總銷量的比重更是超過40%，實現了對豪華MPV藍海市場的成功開拓。