在本次上海車展上,國內外商用車企業紛紛展示了自己的新產品.在喧鬧的展場背後,隱藏著的卻是濃濃的競爭氛圍.

    雖然業內人士妻求舉辦專業商  用車展的呼聲日益高漲。但這仍不能  阻止商用車企業把上海車展作為較勁的場所。

    在這次上海車展上，人們看到許多業內大腕人物。竺延風、趙方寬、徐  平、童東城、馬純濟、張玉浦、方紅衛、 王金玉、趙景光、劉漢如、黎信、漢斯騰、賀斌等國內外卡車企業的老總紛  紛亮相上海車展。 

    與此相對應的是J6H、豪濼、德龍、奔馳Actros、曼TGA、雷諾Mag-num等國內外重型載貨車在上海新國際博覽中心集體亮相。

    國內企業競爭升級
    這次商用車參展規模最大的。仍然是一汽集團.1500平方米的展位,展示了一汽的實力.而解放換代重卡(內部代號J6H)的亮相讓一汽信心十足。

    4月21日下午,一汽總經理竺延風與黨委書記趙方寬，共同揭開了解放未來換代重卡的神秘面紗。據介紹。這款被解放公司定義為超級重型車的牽引車，在保留解放卡車特色的基礎上，融合了歐美重卡的設計風格。

    放近幾年在市場上的表現略顯遜色。  東風、中國重汽、陝汽、福田等企業頻頻推出重卡新產品，在一定程度上擠占了解放重卡市場的空間。

    面對這種競爭，一汽解放相繼推出了奧威、大威和悍威系列重卡。這一次推出的J6H，更是顯示了一汽解放向15噸以上重卡市場衝擊的決心。

    有出招的。就有接招的。一汽解放換代重卡的目標對手是誰呢?在一汽解放發出了明確的市場信號後。中國重汽和陝汽也在車展上晨示了自已的主打產品。

    中國重汽在本次車展上展示了新推向市場的豪濼重卡7系列產品．全新的設計也讓該公司添了幾分底氣。不僅如此。該公可以曼L2000駕駛室為基礎設計的「黃河少帥」中卡，還計劃在今年第二季度上市，從重型向中噸位卡車市場進軍陝汽這次展示了搭載康明斯ISM系列大馬力發動機的德龍F2000及8x8軍車。陝汽集團董事長張玉浦坦言，陝汽正在積極探討與MAN合作的可能。但他堅稱：「我們不會等待。會堅持在引進的基礎上進行自主開發。」

    而北方奔馳、華菱、東風日產柴等企業也展示了自己全新的產品。目的不言自明。

    歐洲重卡加速進入
    和國內載貨車企業濃郁的競爭氛圍相比，歐洲同行之間的比拼也毫不遜色。
    4月20日，戴姆勒一克萊斯勒(中國)投資有限公司在上海為其新一代Axor,Atego卡車舉行了隆重的亞洲首次上市投放儀式。

    據介紹，新一代Axor適用於中、長途運輸。以及重載貨物的中、短途配送。而新一代Atego車輛的通用性、經濟性與舒適性有效地結合起來．深受改裝廠家的歡迎，被廣泛應用於應急通訊、消防、運鈔、機場加油、機場登機等專用領域的改裝，同時也適用於城鄉短途配送。它們與Actros一起．構成奔馳卡車在華完整的產品系列。

    在接受記者採訪時，戴一克奔馳商用車業務副總裁黎信先生表示：「我們相信憑藉卓越的產品與不懈的努力，我們能讓更多的中國用戶享用量身訂製的產品。」言語中透露出對國內市場志在必得的信念。

    對中國市場感興趣的還有雷諾公司，其新款雷諾Magnum重卡也借車展之機正式登陸中國市場。

    德國曼公司雖沒有大張旗鼓地進行宣傳．但也帶來了其最新的旗艦產品TGA系列重型牽引車。包括用於大型運輸的公路巨無霸8×4大型運輸牽引車。符合國內新法規標準的6×2公路牽引車．以及全新的4×4全驅運動越野車。顯示出該公司想要在中國物流運輸市場搶得一塊蛋糕。

    硝煙背後的隱憂
    在國內卡車市場上。國產卡車和進口卡車占據產品市場的兩端。相互之間鮮有競爭。但這種狀況可能會在今後幾年發生變化。

    戴一克奔馳商用車業務副總裁黎信先生告訴記者：「現在多數用戶確實傾向於購買國產車，但我們認為，隨著用戶的成熟。他們會逐漸考慮到使用成本問題。屆時，我們的產品將依靠較高的可靠性獲得用戶的青睞。」

    而部分國內企業也相繼推出基於歐洲產品平台的高檔重卡，相互之間的的差距有縮小之勢。

    但值得注意的是，今後3-5年時間重卡市場能否仍然像前幾年那麼好呢?「統計數據顯示，每年的三四月，重卡會迎來銷售高潮。但今年沒來，可見市場形勢有所變化。」中國重汽的王文字不無擔心地表示。

    如果市場形勢出現像轎車市場那樣的變化。眾多重卡企業又將如何應對呢?答案大概要在明年的北京車展上去找了。