由於中國經濟的穩步增長，中國航空工業也進入全球經濟復甦行列。在2010年，我國航空運輸538.45億噸公里，比去年同期的RTK（收入噸公里）增長了26.1％，在2011年第一季度，​​由於國際石油價格上漲，以及世界經濟的不穩定和日本的地震，中國航空工業的RTK只增長了8.0％，同比2010年第一季度增長32.2％，增速比以往少得多。

    以平均每月客運量和機隊規模算，在2010年，中國南方航空公司，中國東方航空公司和中國國際航空公司排名前3位，分別平均每月客流量為5814800人，4926500人和4350700人，船隊的規模分別為422架飛機，348架飛機和393架飛機。其他航空公司的客運量和機隊規模在同行業中占據非常小的市場。

    中國南方航空公司：它的飛機規模和航空業每年的客運量一直都是處在前幾位。在2010年，其客運量位居亞洲第一，世界第三。在2010年，其淨利潤為5.805億元，比起2009年的3.58億元，同比增長1521.5％。

    中國東方航空：2010年，中國東方航空公司和上海航空公司合併，經營規模繼續擴大。再加上上海世博會的機會，在2010年中國東方航空公司的運輸收入68.47億元，增長81.49％。不過在2011年第一季度，​​運輸收入僅增長16.63％。

    中國國際航空：它在中國航空業有比較重要的地位和國際意義。它在2010年，實現淨利潤12.208億元，同比增長142.75％，在2011年第一季度實現淨利潤1.671億元，同比下降23.04％。

    在2010年，中國機場的吞吐量達到了創紀錄的高水平。旅客吞吐量達到564312000人，比去年同比增長16.1％;貨郵吞吐量為1129萬噸，同比增長19.4％。中國機場分為三類：第一是三大樞紐機場，包括北京首都國際機場，上海浦東國際機場和廣州白雲機場；第二是成都，昆明，西安，烏魯木齊，武漢等城市的17個主要機場；第三是其他類型的機場。