據宇博智業市場研究中心了解，斯柯達董事會主席范安德再次藉機北京車展向業界喊話，「我們不是大眾的小弟，而是一個獨立品牌，在中國市場需要獨立發展。」這已經不是范安德第一次鬧獨立了，早在兩年之前，范安德就開始謀劃斯柯達品牌在華的獨立發展。

　　這兩年，范安德也在積極行動，重啟斯柯達進口車業務，撇開上海大眾由斯柯達中國獨立操作。而事實是，斯柯達中國CEO一職輪番換人，而斯柯達進口車業務也偃旗息鼓。在斯柯達中國官方網頁顯示，全國斯柯達進口車經銷商有5家，北京為零;顯示進口車型有3款，而筆者了解到有現車的也就是進口Yeti 。

　　可見，范安德想從斯柯達進口車業務上動手，「分得一點是一點」，事與願違，情急之下再次喊話鬧獨立。其實一切的根源皆是利益。斯柯達品牌與上海大眾的合作是由上汽集團和大眾中國各占50%股份，目前斯柯達僅作為大眾向合資公司輸入產品的提供者，僅從大眾手中收取一定的許可生產費。這意味著，無論斯柯達在中國市場賣多少，斯柯達並不能分享到生產和銷售環節的利潤。所以，范安德鬧獨立希望能組建一個三方合資的銷售公司，單獨銷售斯柯達品牌，以達到在上海大眾合資公司擁有話語權和分享利潤的目的。

　　鬧獨立也得有資本，恐怕斯柯達在華目前還沒有這個實力。首先，看產銷規模。這兩年斯柯達在華年度銷量一直在20萬輛徘徊，中國報告大廳、宇博智業市場研究中心的2012-2016年中國斯柯達SKODA空濾芯行業市場深度調研及投資戰略研究分析報告顯示從2011年到2013年，斯柯達僅從22萬輛增長到23.12萬輛，年均增長率僅為3%左右，遠低於行業平均增長率。2013年23.12萬輛的銷量只占上海大眾總量的15%。

　　再看產品，斯柯達產品線短缺的問題不可否認。儘管2014年斯柯達在華將展開強烈的產品攻勢，但相比大眾品牌的密集產品布局，斯柯達現有產品線很難維持獨立運作。再者，目前上海大眾的產能吃緊，也無暇空出生產線獨立給斯柯達生產。

　　中國報告大廳、宇博智業市場研究員表示，其實最關鍵的還是品牌溢價的問題。斯柯達就是以「簡陋，但是經濟、耐用」著稱。在中國市場，若不是背靠上海大眾這棵大樹，斯柯達6年百萬輛的銷量簡直是痴人說夢。勸誡斯柯達別鬧了，還是大樹底下好乘涼。