汽車發動機是為汽車提供動力的發動機，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經濟性和環保性。那麼，汽車發動機市場銷量是多少呢?下文是小編為你整理的2015年前三季度汽車發動機市場數據統計分析：

　　根據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年前三季度，64家汽車發動機企業累計生產發動機1544.49萬台，同比減少0.39%;累計銷售發動機1550.76萬台，同比微增0.04%。其中，僅有約1/3的企業實現了產銷量的同比增長。綜合來看，今年第一、二季度車用發動機市場整體表現良好，第三季度陷入低迷，拉低了前三季度產銷總量。

　　柴油機企業普跌順位大變

　　今年前三季度，在全國經濟增速放緩和排放升級等多重壓力下，柴油機整體市場嚴重下滑。尤其是7月，創造了近年來柴油機單月產銷量新低。正如不少行業專家預測的一樣，柴油機市場格局已發生較大變化。

　　統計數據顯示，前三季度，21家柴油機企業累計生產發動機192.14萬台，相比上年同期的239.05萬台減少了19.62%;累計銷售發動機193.02萬台，相比上年同期的239.70萬台減少了19.47%。近兩成的跌幅大大超出了不少業內專家的預測。即使是玉柴、濰柴等產品線覆蓋相對廣泛、抵禦風險能力較強的企業也沒能承受住市場下行的壓力。

　　過去幾年一直穩居行業前兩位的玉柴和濰柴已經跌落至第三、第六位，以生產小排量柴油機為主的全柴位居榜首，累計銷售發動機25.58萬台。更多發動機行業最新相關資訊，請查閱中國報告大廳發布的《2015-2020年中國汽車發動機綜合性能分析儀行業發展分析及投資潛力研究報告》。

　　從銷量看，21家柴油機企業中，僅北汽福田、雲內動力保持了較高的增長幅度，濰柴、朝柴、綿陽新晨動力等企業銷量跌幅超過三成。銷量前十名的柴油機企業前三季度累計銷售發動機約164萬台，占柴油機累計銷售總量的84.98%，行業集中度高。

　　今年，雲內動力打了個漂亮的翻身仗，實現從一季度銷量同比下滑8.31%到前三季度銷量同比增長7.96%的轉變。雲內動力前9個月15.30萬台的銷量主要得益於100、102、YN系列國四新機的持續投入。

　　汽油機企業漲跌差距大

　　前三季度，47家車用汽油機企業累計生產發動機1350.17萬台，同比增長3.27%;銷售發動機1355.6萬台，同比增長3.76%。約40%的企業實現了銷售量同比增長。總銷量前十名企業累計銷售發動機729.46萬台，占汽油機累計銷售總量的53.81%，產業集中繼續提升。

　　今年以來，乘用車市場增速一直低位徘徊，前三季度乘用車累計銷售1454.78萬輛，同比增長2.75%，從而也拉低了車用汽油機的整體銷量，好在SUV、MPV車型仍然在支撐著市場銷量。

　　仔細對比可以發現，累計銷量前十位的企業中，受益於SUV市場，東風日產乘用車、長城汽車、長安福特發動機銷量增長最為迅猛，企業發動機自配量提升，排名也大幅提升。前三季度長城汽車銷售發動機50.82萬台，同比增長39.02%，成功躋身前十，去年以來，長城汽車持續減少外采發動機數量，自主研發發動機幾乎匹配旗下所有車型，產能也持續擴張。

　　47家車用汽油機企業中，一汽-大眾、上海大眾動力、上汽通用東嶽動力、北京現代等企業銷量下滑明顯，主要原因還是整車市場銷量制約。值得注意的是，自主品牌車企發動機銷量明顯提升，除長城汽車外，奇瑞、吉利、比亞迪、江淮前三季度發動機銷量同比增幅分別為28%、32%、11%、98%。這意味著大部分國產自主研發發動機已得到市場認可。但行業專家也指出，自主品牌缺少一款既滿足自我需求，又可用於對外銷售或出口的高端發動機，自主品牌發動機仍需向中高端機型努力。