我國的航空工業自新中國成立之後經歷了兩個發展階段。

　　第一階段是1965年至1975年,在這一階段以合成型樹脂為主,代表性塗料是丙烯酸樹脂塗料。這類塗料的特點是單組份,乾燥快,施工方便,塗層光熱穩定性好,具有較穩定的性能,但耐油和耐化學介質的性能較差。

　　第二階段是20世紀80年代初期,開始研究固化型塗料。由於這類塗料形成體形結構。其典型代表為雙組份固化聚氨脂塗料,光色性能好,而且具有優良的耐水、耐油、耐霧、耐濕熱和抗化學介質性能。

　　未來20年全球航空市場的年均增長率為4.6%，保持平穩增勢。航空市場穩步增長，將帶動航空塗料市場發展，前景樂觀。

　　隨著全球跨境游日益升溫，民用航空發展迅速。特別是我國，航空市場潛力不斷釋放，有望取代美國成為全球最大的飛機與旅行市場。據上述報告預計，民用航空業前景廣闊，到2033年，民用飛機的累計需求量為36770架，價值5.2萬億美元。

　　全球航空業務及相關服務進一步提升，間接刺激了航空塗料市場的發展。與此同時，航空塗料需求也正逐漸從北美、歐洲轉向亞太地區轉移，特別是中國地區和印度。

　　中國經濟的持續增長產生了對民用飛機的長期巨大需求，民用航空業潛力不斷釋放，帶動航空塗料市場需求增長。印度有可能成為民用、軍用航空器保養維修中心，該地區航空塗料市場需求同樣旺盛。

　　2017-2022年中國航空塗料行業專項調研及投資價值預測報告表明，航空塗料按用途可分為軍用航空塗料、商用航空塗料、專用航空塗料;按類型可分為快干型塗料、烘乾型塗料、特種型塗料。隨著商用、軍用航空塗料性能要求越來越高，新型航空塗料得到廣泛應用。

　　新型航空塗料具有服役期更長、塗布質量更輕、施工效率更高的特點，對促進整個航空塗料市場的增長起著重要作用。

　　不過，航空塗料行業也存在不少抑制發展的因素。其一，是北美和歐洲經濟持續低迷，尤其是歐洲政治局勢動盪，對當地航空業影響深遠，不利於航空塗料的進一步發展。

　　其二，高鐵迅猛發展，搶奪了短途飛行市場。特別是在中國，高鐵迎來了前所未有的發展浪潮，行駛里程不斷創下新高，使得短途航空旅客直線下滑，進而波及到航空塗料市場。

　　其三，原材料價格不斷上升，航空塗料成本壓力巨大。近年來，二氧化鈦、樹脂材料等航空塗料添加劑價格不斷上升，給航空塗料生產商帶來巨大的成本壓力，限制了航空塗料的持續增長。

　　雖然有不少阻礙，但整體而來，航空塗料前景樂觀，市場可增長空間很大。