2017年底電動獨輪車市場規模已突破2000億元，達到2126.25億元，三年間年複合增長近12%。電動獨輪車十多年前就已經出現，只是由於定位不清、價格昂貴，被誤認為是貴族炫耀的寵兒，而不是普羅大眾的消費品。以下對電動獨輪車行業趨勢分析。

　　從2018年1-9月的產量數據來看，1-2月份受到春節的影響，行業整體產能處於一個低谷期，電動獨輪車行業分析指出，3月份隨著銷售旺季到來，整體產能開始釋放，直到6月份達到294.1萬輛的年度峰值。

　　隨著人們不斷湧向城市，城市交通擁堵現象顯見。截止目前，高德公司已持續5個季度發布中國主要城市交通分析報告，其中全國重點城市擁堵排名備受關注。城市擁堵問題亟待解決，但一時難有解決辦法。越來越輕巧、便攜的電動獨輪車極有可能成為緩解交通擁堵的良方。

　　電動獨輪車行業進入門檻低

　　電動獨輪車行業趨勢從產品層面來看，電動獨輪車的技術性壁壘並不高(從運作原理上，更類似於自行車)。很多廠商不願在產品研發上做過多的投入，畢竟你一年的投入，別人只要 買你的產品之後一個星期就可以出二代產品了。另外，電動獨輪車目前依然主要是一個短途代步的工具，雖然有些廠商已經逐漸加入了APP功能，但是目前的方向 和切入點並不明確，多少有些為了APP而APP的感覺。

　　電動獨輪車代理商多品牌經營

　　市場上渠道商擁有更多話語權。首先，電動獨輪車的產品特點導致了其有一個明顯的學習門檻(你可以想想你學自行車用了多久)，因此線下體驗成為成交的重要 環節。其次，為了促進銷量，各地代理商都會積極發揮獨輪車「流動廣告」的特點，組織刷街、交流等活動。電動獨輪車行業趨勢從廠商角度來說，產品單一、利潤不足、代理政策等問 題，都會導致對代理商的話語權有限。

　　電動獨輪車行業政策缺失

　　目前電動獨輪車、平衡車的路權使用和法律監管問題還處於一個真空狀態，在相關的報導上，各地交警的回答也較為含糊，操作的彈性非常大。2013年發布的 強制性國家標準GB 30005-2013《獨輪車安全要求》(2016年執行)所做的規定也只是針對裝有單只充氣車輪及鞍座，用曲柄直接驅動車輪的單人使用的獨輪車，不適用 於公路騎行和裝用鏈條驅動以及特殊競技用途的獨輪車。電動獨輪車明顯屬於後者。電動獨輪車行業趨勢分析，在這樣的背景下，很多想要進入電動獨輪車市場的投資人、從業者放慢了腳步， 舉棋不定。

　　電動獨輪車行業在中國剛剛興起，就遇到生存等諸多難題。當然，這些挑戰是任何一個早期行業都要面臨的。同時，那些敢於不斷革新的企業也會在大浪淘沙中脫穎而出。電動獨輪車行業趨勢分析，電動獨輪車行業即將進入低利潤期，在此之前，電動獨輪車企業必須去探索一條「網際網路+」的發展道路，只有這樣才能讓自己立於不敗之地。