4月12日，國家發改委網站信息顯示，按照現行成品油價格形成機制，自2019年4月12日24時起，國內汽、柴油價格(標準品，下同)每噸分別提高155元和150元。以當前的國際原油價格水平計算，下一輪成品油調價周期開局仍可能呈現上行的趨勢，幅度在50元/噸左右。目前國際原油市場表現穩健，歐佩克減產的利好氛圍延續，全球部分地區的經濟數據有所回暖，加之受利比亞和委內瑞拉等地緣因素影響，都為原油價格帶來積極支撐。預計下一輪成品油調價小幅上漲的機率較大。

　　下輪成品油價仍存上調預期

　　對於本次調價對消費端的影響，成品油分析師對記者表示，油箱容量在50L的家用轎車，加滿一箱92號汽油將較之前增加6元。以月跑2000公里，百公里油耗在8L的小型私家車為例，到下次調價窗口開啟(4月26日24時)之前的半個月時間內，消費者用油成本將多花9.6元左右。

　　物流行業支出成本的增幅則更為明顯一些。張肇欣表示，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的斯太爾重型卡車為例，未來半個月內，單輛車的燃油成本將增加247元左右。

　　此前在4月1日，由於增值稅稅率下調，全國多數地區成品油零售價格下調了0.2元/升左右。而在本輪調價後，據監測數據，全國大多數地區車用柴油價格為6.6元/升左右，92號汽油零售限價在6.9~7.0元/升。

　　分析師認為，本次漲幅較大，對市場購銷氛圍將帶來一定提振。4月中下旬開始，北方汽柴油需求繼續向好，南方雨季及休漁期雖然來臨，但對終端購銷影響有限。

　　而在地煉方面，柴油庫存壓力不大，五一來臨之前受高速限行影響，新一輪備貨將再次來臨，加油站零售價上漲，利潤走高，帶動加油站汽油繼續抄底備貨。預計本次調價後，主營及地煉汽柴油價格穩中繼續小幅走高的機率較大。而到五一小長假結束後，市場進入庫存消化階段，價格或將小幅回調。

　　對於下一輪國內成品油調價預期，機構普遍認為上調的機率大。分析認為，歐佩克的減產行動仍將為國際油價提供支撐，美國出行高峰致使汽油庫存下降，供需面相對樂觀，但經濟增速繼續下滑將拖累油市。近期國際油價大機率高位震盪，不排除因地緣風險造成短線暴漲的可能。國內重新計算後的原油變化率或處於正值，年內第九次成品油限價調整，即4月26日24時仍存上調預期。

　　市場出口配額提高

　　海關數據顯示，2018年柴油一般貿易出口占全部出口的90%。2018年全年柴油下發出口配額中，柴油一般貿易出口配額累計下發1849萬噸，加工貿易出口配額41萬噸。據統計，2018年柴油一般貿易出口1659萬噸，完成進度約89.7%，出口均價624美元/噸;來料加工裝配貿易約40萬噸，完成進度約97%，出口均價592美元/噸。

　　業內人士認為，隨著國內產能過剩形勢越發嚴峻，相關部門已經開始討論放開成品油進出口權的問題，或取消對國營貿易進口量的限制，逐漸放開非國營進口渠道，但是不會放開進口經營權。成品油市場化進程加快，出口權將逐步放開，短期內極有可能適當放寬出口配額。

　　「十三五」期間，國內煉油能力將繼續提升，在國內及「一帶一路」地區有望最先投產的煉化一體化產能有 1.47億噸，包括恆力2000萬噸/年、浙江石化2000萬噸/年、恆逸800萬噸/年、盛虹1600 萬噸/年等。而與之相對的需求面發展卻並不樂觀。2018年汽車產銷出現負增長，汽車行情高速增長模式宣告結束，同時考慮新能源等因素，汽油消費低增長恐怕是未來發展的一個常態。「受到經濟增速放緩等因素影響，工礦企業以及建築業等用油行業整體需求下滑，導致各省柴油消費量增速放緩，個別省份甚至出現柴油消費量減少的現象。」業內人士表示，隨著環保意識的增強以及清潔替代能源的出現，未來柴油消費增長率仍將繼續下降。產能過剩加劇，內耗不足，加大成品油出口將成為調節國內供給壓力的有效途徑，2019年車用汽柴油出口將繼續走高。