中國報告大廳網訊，民航維修業一直伴隨著航空業。在我國民航運輸飛機數量逐年增長下，民航維修市場容量不斷增大，行業進入門檻標準也逐漸提高。

  民航維修行業發展特點

  從我國民航維修業發展來看，主要存在發展速度快、企業與發展不均衡;不規範;無法適應民航發展需求等特點。由於我國民航維修業發展時間較短，維修企業數量、技術等方面仍有較多的提升空間。除此以外，維修標準、維修質量、維修市場方面均需要進一步規範和完善。

  民航維修能力分析

  伴隨著民航維修行業的發展，我國民航維修行業人才隊伍和企業數量亦發展壯大。我國的MRO主要可以分為三類：飛機製造商直接或者合作設立的MRO，飛機製造商授權的MRO和其他在CAAR-145規章下運營的第三方MRO。

  民航維修行業相關政策

  隨著國民經濟持續發展，國家持續加大對國防事業的投入，航空運輸業的市場需求也快速擴大，我國航空工業迎來重大的發展機遇。國家有關部門出台了一系列政策，對航空工業及其配套產業進行鼓勵和扶持，有力地推動了行業的跨越式發展。

  民航維修行業中相關的先進技術發展方向

  塗層技術：在燃氣渦輪發動機(包含航空發動機、APU、地面燃機等)中，其燃燒室、渦輪導向器、渦輪葉片長期在高溫、高壓等極其惡劣的條件下工作。其中，渦輪葉片由於處於溫度最高、應力最複雜、環境最惡劣的部位而被列為第一關鍵件，並被譽為「王冠上的明珠」。同時，由於對燃燒室、渦輪導向器、渦輪葉片等熱端部件可靠性、使用壽命、推重比(功重比)、效率等有著多種嚴苛的要求，為提高發動機推重比(功重比)、效率，提高渦輪前燃氣溫度已成為目前提高發動機推力的主要技術途徑之一。

  單晶高溫合金材料技術：隨著航空發動機的發展，為了應對越來越高的渦輪前溫度，學術界和工業界合作，先後發展了多代高溫合金為適應嚴苛的工作環境，同時，為了改善合金的使用性能，減少或消除晶界作為薄弱環節在高溫下對合金材料強度的影響，航空發動機葉片經過了等軸晶葉片、定向結晶葉片等發展歷程，先進航空發動機葉片已實現單晶高溫合金葉片的應用。單晶葉片消除了全部晶界，不必加入晶界強化元素，使合金的初熔溫度相對升高，從而提高了合金的高溫強度，並進一步改善了合金的綜合性能。技術發展方面，目前已經發展到了第五代單晶高溫合金技術，當前廣泛應用的為第三代單晶高溫合金技術。

  綜合來看，在國內新冠疫情得到控制下，我國民航迎來市場恢復期，民航維修市場規模也將再次增長。